摔了那么多飞机,印度空军战斗力究竟怎么样?

摔了那么多飞机,印度空军战斗力究竟怎么样?

作者:沙如雪

近期全球军用飞机事故频发,造成了大量飞机损失和人员伤亡。仅3、4月份,美国、俄罗斯、阿尔及利亚都有军用运输机坠毁,共造成298人遇难。

作为全球摔飞机大户的印度空军也没闲着,今年以来,已经摔掉1架直升机、1架轻型飞机和1架教练机。

印军装备的鹰式教练机,今年坠毁了1架

军迷都知道,印度空军的飞行安全情况很不好,严重飞行事故数量长期以来在全世界「名列前茅」,那么,印度为什么会摔这么多军用飞机,其空军战斗力究竟如何?

印度空军飞行事故的主要原因

首先是老旧机型事故多。

印度空军机队规模不小,先进机型与老旧机型并存,相比较而言,老旧机型的事故明显较多,典型的是米格-21。

印度空军坠毁的米格-21残骸

印度空军最早的一批米格-21于1963年服役,累计装备793架。从1970年到2005年,这些米格-21由于事故坠毁了330架之多。而且,随着服役时间的增加,事故也越来越多,坠毁的米格-21中,有一多半是1990年到2005年摔掉的。

同一时期,印度空军新型号飞机的飞行安全情况就好多了,比如,幻影-2000只坠毁了1架。

截至2014年,印度空军仍有135架米格-21在役,也有比较老旧的米格-27等机型,虽经历过大修和延寿,但机体老化不可避免。可以预见,这些老旧机型未来还会一架接一架的从空中掉下来。

印度空军坠毁的米格-27残骸

其次,自主保障能力差。

印度自独立以来,就一直从苏联和欧洲采购到先进战机,以及相应的零备件。这使得印度空军对自主保障能力不重视,投入较少,只顾采购装备,却忽视了消化吸收技术。

印度斯坦航空有限公司是印度主要的航空制造企业,也是印度空军飞机维修的主要承包商,该公司技术能力不强,组装或者维修过的飞机经常发生严重飞行事故,被戏称为「巴基斯坦空军最好的朋友」。

自主保障能力差还体现在零备件供应主要依靠进口上。这在平时看似没什么问题,可一旦国际政治形势发生重大变化,供应就会受到严重影响。

印度斯坦航空有限公司生产车间

1991年苏联解体后,俄罗斯一度停止向印度出口飞机零备件,导致印度空军零备件紧缺率最高达到80%。

印度空军在对外军购中还长期存在「吃回扣」问题,导致大量来路不明,甚至存在安全隐患的零备件装机使用,其对飞行安全的影响可想而知。

印度空军训练强度大。

客观的讲,印度空军的飞行训练强度在全世界范围内都是比较高的,1995年以来,印度空军每年公布的上一年度飞行小时数都基本保持在30万飞行小时以上,战斗机飞行员年均飞行时间超过180小时。

而且,复杂气象、对地攻击、自由空战、远程机动等难度较高的训练科目安排比较多,这也增加了发生严重飞行事故的可能。

此外,印度地处南亚次大陆,国土被印度洋包围,气候潮湿炎热,飞机机体、机上设备和发动机受到的腐蚀比较严重,也会造成安全隐患。

印度空军最初列装幻影-2000时,由于气候潮湿导致,其机载雷达不能正常工作,法国方面专门采取技术措施后才得以解决。

印度空军参加美国红旗军演

印度空军和美国空军相比,谁更能摔飞机?

有观点认为,美国事故坠毁的空军飞机数量远高于印度,因此,美国空军才是真正的「摔机大户」。这种看法并不科学。

按照美国国防部对战斗机飞行事故的分类,A类飞行事故是指飞行员丧生,或永久伤残导致丧失行为能力,且飞机严重损毁,损失超过100万美元。我们平常讲的「摔飞机」,都属于A类飞行事故。

美国空军的A类飞行事故数量确实不低。1990-2002年,共发生约400起A类飞行事故,毁坏飞机约360架。同一时期,印度空军共由于A类飞行事故损失飞机约240架,看起来,美国空军的确是比印度空军还要「败家」。

美国空军坠毁的1架F-16

但是,只是从A类飞行事故数量来反映飞行安全水平是不全面的,因为没有考虑飞行小时总数的情况。

毕竟,飞机飞的越多,发生事故的可能性也就越大。所以,美国国防部用「A类飞行事故率」,也就是每10万飞行小时发生的A类飞行事故数,来评价飞行安全的水平。

如果用这个指标来衡量,美国空军的飞行安全水平就远高于印度空军了。1947年美国空军成立时,A类飞行事故率为10万飞行小时44次,1960年降为5.8次,从1983年以后,这一指标始终保持在1.73次以下。

反观印度空军,2000年以前一直在10万飞行小时10次以上,2010年以后才下降到7次左右,但这也还没达到美国空军1960年的水平。

印度空军的武装直升机

而且,美国空军是全球部署,并且在阿富汗、伊拉克等地执行作战任务,飞行环境远比印度空军面临的环境复杂,其飞行安全水平实际上更是远好于印度空军。

该怎样评价印度空军战斗力?

实战检验军队战斗力的最好标准,从历史上印度空军在战争中的表现来看,战斗力不像很多人想的那么不堪。

印巴分治之前,主要是支援英军作战。1932年10月,英国控制下的「英属印度辅助航空队」成立,飞机由英国提供,飞行员和地勤人员都是印度人,印度空军由此建立。

1942年1月,「英属印度辅助航空队」第1中队进入缅甸,支援英军作战,承担了侦察、近距空中支援等任务。在英帕尔战役中,第1中队在切断日军后勤补给线方面发挥了重要作用,5名飞行员被英国授予「杰出飞行十字奖章”。

第1中队官兵与「飓风」式战斗机

第一次印巴战争,印度空军充分发挥了空运能力。

1947年10月,印巴克什米尔战争爆发,印度空军第12运输机中队在不清楚克什米尔首府斯利那加的机场是否被巴军控制的情况下,就运载着陆军一个营的官兵起飞,除1架坠毁外,其他运输机顺利实施了机降作战,控制了机场。

此后直到1949年1月双方停火,印度空军执行了大量空运、空投、机降任务,甚至还派运输机装上炸弹去轰炸巴军。可以说,没有印度空军的功劳,印度不可能在停火时控制克什米尔三分之二的土地和四分之三的人口。

印度、巴基斯坦和克什米尔

1965年8月,印巴两国战火再起。这次战争持续了一个多月,印度空军全程参战。印度空军声称,空战和空袭共摧毁巴基斯坦飞机31架;而巴基斯坦空军则宣布,空战和空袭共摧毁印度飞机64架。

双方的战果究竟如何,可能永远也弄不清楚,不过当时印度空军有300多架喷气式战斗机,装备技术水平与巴基斯坦空军差异不大,数量上则远多于对手,考虑到这一点,印度空军在第二次印巴战争中确实没占到什么便宜。

不过,印度空军的近距空中支援任务完成的不错,宣称在战争期间共摧毁243辆巴军坦克,这个数字肯定有水分,但打个五折,仍然非常可观。

1971年12月,第三次印巴战争爆发。

巴基斯坦装备的歼-6飞机参加了第三次印巴战争

这次印度空军充分准备,在东西两线共投入作战飞机500多架,近一倍于巴基斯坦空军的飞机数量。

对于在这次的战果,印度和巴基斯坦也各执一词。不过一般认为,印度空军损失飞机约40架,大概相当于巴基斯坦空军飞机损失的一半左右,印度空军算是报了「一箭之仇」。

飞行安全水平只是空军战斗力的一个部分,印度空军的飞行安全情况的确不佳,但这并不等于它的战斗力就很差,中国对此要有清醒的认识。