有的车是加钱也买不到，有的车是故意压产能
经常留意汽车市场的网友不难发现，很多车型产品都有一个共同的“问题”——产能不足。比如一些日系车和近来的超级网红特斯拉，饱受产能的问题困扰。有的车型不足是暂时现象，而有的车确是常年“产能不足”，很多想买车总没现车的网友就会想“为什么会有产能不足？”“产能不足能解决吗？”
顾名思义，产能不足就是车企厂家生产的产品跟不上销售的需求，是很多车企都梦寐以求的“甜蜜的烦恼”。比如特斯拉的新晋车企厂家或某款突然爆红的品牌（此前的广汽传祺）。不管是客观还是主观因素，车企没有过高的销售预期和支撑产能的生产供应链条，一旦蹿红就会受产能不足困扰。
广汽传祺是此前的销量太低，2011年年销量还不足2万，用不上那么多的生产投入和制造工厂。但是从2015年开始突然蹿红，变成了年销20万辆的级别，现在更上一层楼，GS4也是SUV榜单前十的常客，产能必然不足市场就会缺货，这是“真·产能不足”。
还有特斯拉，多数人都不看好它会成功，企业前期并没有过高的销售预期，只能维持在年产能八九万辆的水准。但是谁料它一炮而红，现在不断增加新车间，但远水也解不了近渴。而且不管是扩大生产线还是建造新的生产流程，都是非常复杂的，更何况特斯拉还要“无人工厂”，对资金和原料技术等来说，都是不小的挑战。反正目前的生产供应链条不足以支撑订单交付量，所以才会频频跳票。对，这是一个你加钱也买不到的车。
所以从理论上来说，产能不足是可以解决的，只要扩建生产线，保证供应量就会脱离这一困境。但肯定会有人问，为什么日系车有的都卖了很多年了还是“产能不足”？
比如说本田的十代思域，车都卖了这么多年了，还产能不足是不是太没有“诚意”了？这种情况也很正常，主要原因是“钱”。车企采用的是保守的路线，盲目的扩张生产线，造成产能过剩远比产能不足的后果更严重。毕竟车市竞争这么激烈，局面瞬息万变，谁能想到韩系车死而复生，谁能想到口碑好的法系车也开始暴跌？谁也不敢保证自己的车型就是常青树，也不能确保激增的销量能够长久维持，这些都是经过权衡的决定。毕竟设备和土地人工费用都不是小数目，一旦产品扑街，这就严重影响企业的利润率。
还有一种可能是“营销手段”，饥饿营销是很有效的，产能不足总维持车型的热度和话题度，对车企来说也是一笔免费的宣传，何乐而不为？