难熬的9月,大众销量终于崩盘了

难熬的9月,大众销量终于崩盘了

大众也许不再那么大众了,两天前,大众汽车公布了全球销量变化,9月份大众全球销量下降18%左右,销量为48.5万台左右,其中欧洲市场销量下家46.4%,基本腰斩的状态让其销量仅有7.3万台左右,而德国老家销量同样遭到腰斩,下滑47.1%,销量23.3万台新车,就连国内这个光环加身的庞大市场,同样下滑了10.5%左右,销量为27.78万台。

不管怎么说,此前一路高歌猛进的大众,在9月销量数据中可以看出来,这次是全球崩盘了。



其实大众如今一路崩掉的销量,不仅仅是单方面原因造成的,其实在今年年初,大众已经嗅到了市场的改变,比如在国内市场,大众就做出了一系列的调整动作,为了稳住市场地位就对产品做出了新一部的战略规划。

比如说产品更加的年轻化、时尚化、智能化,品类更加偏向于SUV化,都是大众在年初做出的规划。虽然产品规划相对不错,但是无奈国内市场消费者消费降级太快。面对产品单价仍然较高的大众品牌,放弃是首要选择。

因为主导市场的始终是低端消费者,那些5-10万元车型始终要比10-15万级产品更要热销。



国内市场销量下滑是因为消费能力减弱,而欧洲、德国市场销量的下滑则是因为大众此前在全球臭名昭著的“排放门”事件,相比于国内市场,欧洲市场更注重空气、环保,所以在欧洲弄虚作假的大众汽车受到了惩罚,严寒来的更早的欧洲消费者早已在8月完成了消费行为,9月的大众自然要更加的难受。



但欧洲市场总归没有国内市场受欢迎,曾经让大众躺着都能赚钱的时代结束了。

消费能力减弱,产品售价走低,排放标准严格以及日益成熟的消费环境下,大众那一套“VW”光环已经不能简单粗暴的吸引消费者,而其产品定位又要略高于同级别其他产品,加上定位高、品牌信任度危机以及SUV市场匮乏等原因。大众国内销量其实危机重重。

为了更好的抢占用户群,降价成为了大众必须要完成的任务。在今天刚刚开业的武汉车展上,大众多款车型有2-4万元不等的巨幅降价优惠。从这点上可以看出来,大众在消费能力减弱的市场下,同样开始降低品牌高度。



而我们一直在说消费能力减弱,其实这一原因还是因为大环境下变动造成的,传统的人口分界线如今愈发明显,以腾冲-黑河组成的两点一线下,人口开始由西向东部进发,成千上万的年轻消费者从新疆、西藏涌入以北上广为代表的主流城市中。

“进城发展”成为了90后、95后乃至00后的“致富经”,因为日常生活在城市中不需要购车,市区通行可以满足日常生活,所以买车不再是伪“刚需”。年轻消费者为消费主力的人群开始减小购车欲望,市场热度自然减少。

其次,GDP增速是真的放缓了很多,澎湃新闻讯:今年增速预计低于6.5%左右,消费者更多的还是把消费放在吃+住-穿上,两大板块占到了消费的60%左右,教育、运动、娱乐、出行、医疗等支出板块受到了压缩。

“为什么要买车”“车是消耗品”“房贷还了吗”“孩子上学解决了吗”一系列问题扑面而来,买车都被放了下来,在这种情况下,不仅仅大众销量难有起色,其他品牌销量同样难以为继。



在这种的大环境下,大众难以扛得住,加上前两年过分透支信任,国内的315事件、速腾断轴事件都在引起国内消费者的不满,而海外市场则因为“排放门”的影响,最近两个月,大众需要做出应对方案。如果不用大幅度降价来刺激市场,销量还会再次被调整。