纯电动车和氢燃料车,哪个才是未来?答案显而易见

纯电动车和氢燃料车,哪个才是未来?答案显而易见

这两天看了较多关于“氢燃料”的新闻,故一直在思考这问题。

这问题不是个小问题,非常大,也非常关键。

比如说,某个国家有1500亿美元的资金,他们是把这些资金全部投入到纯电动车和电池的研发上,还是投入到氢燃料电池车的研发上?

岔路口

这是一个岔路,若选择错了,就是逆水行舟,资金打水漂。选对了,就会越来越顺,最终成为风口上的那个。

未来的画面是,纯电动车和氢燃料电池车很难共存,因为共存的代价巨大。比如说全国建了20万个充电站,同时建了10万个加氢站。这显然是极大的浪费,是不是?

因此,从理智上,逻辑上,成本上,纯电动车和氢燃料电池车有可能会在一个较短的历史时期共存,但一种独大才是最最长远的未来。

正如早期的手机使用的是镍镉电池,现在使用的是锂电子。手机上,镍镉电池和锂电子共存了一段时期,但现在却是锂电子独存。

市场总是会自个儿选择最低成本同时最高效的那条路。

不能以现在的问题看未来

目前纯电动车存在的问题是:续航里程不高、充电慢、蓄电池老化、蓄电池污染。

那么,以上这些问题是不是永远都无解?无解的意思是,30年后,问题都没有得到有效解决。

但事实是这样吗?

续航里程

现在普遍在300公里到400公里左右。当然还有更高的,六七百公里续航,与燃油车差不多,但这些车成本高昂,性价比不高,不能当做主流。

问题来了。

20年后,纯电动车的主流续航能不能达到700公里左右?

30年后,纯电动车的主流续航能不能达到800公里左右?

40年后,纯电动车的主流续航能不能突破1000公里?

个人觉得这是可以达到的。

运动车

原因来自于两方面。

一是电池技术的进步,尽管电池技术的进步速度慢如蜗牛,但总是在进步,是不是?

二是材料技术的进步。续航是否够大,一大因素是电池组是否够多,也就是车上有多少块电池。但电池组多了后就会让车子变得很重。但这是不可解决的吗?

显然不,因为可以从其他方面减重,比如车身金属使用高强度低重量的,4个轮胎也使用高强度但同时低重量的材料。车内装饰同样也有大把可减重的空间。

还有挡风玻璃,20年后,若能造出强度相等但重量减半的玻璃,这又能省出不少重量。

也就是说,除了电池组以外,随着材料的进步,整个车子可减重的空间其实还有很大。

充电速度

现在的充电速度,最快的是冲30分钟,具有270公里续航。

显然,即使是这种速度也依然很慢,不适合在路边的充电桩充电。

但是……

20年后,我们有没有信心将电动车的充电速度降到20分钟?

30年后,我们有没有信心将充电速度降到15分钟?

40年后,我们有没有信心将充电速度降到10分钟?

如果能,那么这问题还是个大问题吗?不是,一切留给时间来解决即可。不必操之过急。

最重要的还有一点。

如果20年后,主流纯电动车的续航真的达到了800公里,那么,对于快速充电的需求,其迫切性还是那么那么大?显然不。

因为绝大多数时候可以夜晚在自家的停车库充电。

电池老化、污染

首先我们要问的是,氢燃料电池是否也存在老化问题?是否也存在回收时的污染问题?

假如也存在。

那么纯电动车的电池老化和污染就不是很突出的问题。

正如每个女人都会来月经,所以月经不是某种女人的问题,因为大家都有。

能源运输

上文一直在探讨纯电动车目前的不足,现在咱们来看看纯电动车的巨大优势:

不存在能源运输问题。

比如说,如果全国的汽车换成了氢燃料电池车,那么就需要建10万个加氢站,于是就带来了一个问题,氢气从效率极高的超级制氢厂低成本地造出来后,是不是得把它们压缩,存储,然后运输到各个加氢站?

毫无疑问,氢的运输成本远大于汽油、柴油的运输成本。因为氢需要压缩,甚至液化,这成本想一想都很可怕。

有人会说,既然电可以制氢,那么遍布全国的每一个加氢站都可以自己用电制氢,但你要想一想成本问题。

某类型核电站,其反应堆出口温度能达到1000摄氏度以上,非常适合大规模制氢,成本很低,效率极高。那么,我们是选择10万个加氢站自己低效率制氢,还是核电站高效制氢,显然是前者。

所以最终,还是会面临氢的压缩和运输问题。

但选择纯电动车的话,能源运输问题几乎没有,因为超高压电网已经建成,这是已经存在的能源大动脉。无需再重建。

中间环节的多与少

纯电动车的中间环节很少,这是其低成本的根源。

而氢燃料电池,中间环节多。先用电或者热制氢,其效率会损失一部分,再把氢用在电池上,效率又损失一部分……

简单就是美,简单就是低成本,就是高效。

无人驾驶

这也非常重要,甚至是决定胜负的关键。

如果未来90%的车都是无人驾驶。那么问题来了,是小车自个儿跑到充电桩全自动充电好解决,还是小车自个儿跑到加氢站哪里,全自动加氢好解决?

显然是前者,正如现在的扫地机器人,用完电后,自个儿跑过去充电,无需人插手。

备注:纯电动车和氢燃料电池车,寒木认为纯电动车才是未来。但这不代表氢燃料电池一无是处,不代表氢燃料电池不能大规模地用在其他方面。所以,笔者并不是在反对对氢燃料电池的研究。