为啥不跑？大批F22为何憋屈地在薄壳机库里面，被台风摧毁！
最近美国F22惨遭一劫，当地时间10月12日，“迈克尔”的飓风袭击了美国东南部，位于佛罗里达州廷德尔空军基地的数架F-22“猛禽”战机，龟缩在机库内，没想到机库居然被吹坏，机库中的4架F22战斗机惨遭辣手，据统计，包含F22战斗机，QF-16无人机，1架F-15战斗机在内的20多架战斗机受损，损失10亿美元起！
F15被吹得肚皮朝天
这次飓风最高风速250公里，几乎是大西洋顶级飓风，有人就问，为何最高时速超过2000公里的F22战斗机居然跑不过，最终被摧残？
原因很简单：不是不想跑，而是跑不了，不仅是F22，全世界大部分战斗机遇到类似事故都类似结局。
F22损失惨重，可以看到这机库棚子很不结实，铁皮结构的。
从技术分析来说，有2个原因，第一个原因就是，这个空军基地的机库建设标准太低，中国珠三角大部分地区的建筑，每年都要经受强台风的考验，而且损失不大，大多就是坏点窗玻璃罢了，而美国人这个机库，居然被大风吹得支离破碎，这就说明了一个问题，对于一个处于强风影响区的重要军事基地，建设标准如此之低，非常罕见！
另外一个原因就是F22的完好率并不算好，原来美国消息就称F22达不到60%的完好率，甚至低于50%，这就是航空界俗语：待修的飞机，和瘫痪病人无异，毫无反抗能力，要躲避台风，只有塞机库，或者大卡车远远运走，当然没谁能想到机库这么弱，F22飞机要运走，也很麻烦，必须将飞机机翼拆下，分开运输，过程很长，也很容易出损伤，恢复起来也很费时间，这也不是一个好的办法。
这就是美国的纸扎机库，感觉就是铁皮和防热层轻轻覆盖
为啥完好率这么差，中国或者别的国家空军基地遇到类似事情，飞机跑得了吗？
实际上来说：一样跑不了，在坚固机库里面躲避是唯一办法，原因是备件周期太长，让人望洋兴叹！为了让朋友们理解这个问题，专门采访了一个资深飞机技术专家。
问：飞机上面有多少零部件订货周期超过3个月，甚至半年的？
答：多了去了，铸造件，结构件，大部分附件，而且按照欧美的制造体系，个别飞机钢索坏了，紧急下单后都要等半年。
随便一个生产线的飞机图都可以让你体会到飞机的复杂
问：结构件都这么难？还有没有别的更难更离谱的？
答：液压件，大型复杂的电气件，生产周期都是以月计算，现在很多机体结构件都是高度一体化设计的，生产周期很长，加工周期也是以月计算，还在生产的型号还好，从生产线的备件中协调抽调，相对比较好一些。
停产的，你老人家慢慢等着吧。
2011年，F22生产线关闭，美国空军F22机队就迎来了等等等模式
而且所说的订货周期仅仅从毛料开始加工，这一个月的加工周期就是在机床的时间，假如从制造毛料开始计算的话，半年能交付大型复杂机件就很快了。
还有，假如你要铸造一个液压泵的机匣壳体，那他的制造周期，就要一个月以上，采用镁合金铸造，因为镁合金冷却非常的慢，要就是保温冷却光冷却周期就可能要一个月，然后再检测，再加工一下，一个镁合金零件加工一个月，而他的制造周期可能至少要三个月。
除了飞机结构件外，飞机发动机零件也是一个非常不省油的灯，加工制造异常复杂，效率很低
假如飞机还在生产线不停交付，厂家一般会手里留几个，因为欧美大厂有个好处是通用件做得好，他会留几个备份能很快的给你，但是你突然要大批量的话他真生产不出来，因为他很多机械的制造周期就很长。
而且制造周期一般为半年还不一定就是真的半年一定拿到货，前提就是加工制造全部流程不能出一点点小问题。
F35飞的这么疯这么野，最大理由就是生产线火力全开，备件太多随便用
航空界，尤其军事航空界，谁都知道，随便一个看着很简单的零件，周期都很长，等等的是常态，一个月都是正常状态。
实际上来说，结合这次F22事故，可以看出停产的飞机真是惨，你舍不得砸钱，那就全部趴窝，你舍得砸钱，也要厂家给你慢慢做，实际上来说，完好率达到50%，都是很不错的状态了，不像很多人想象的动不动就90%。
某些飞机，由于生产线停止，厂家对客户零零星星的备件很不爱干，让客户飞机几乎停摆
飞机维修界有个笑话：飞机嘛，不是趴窝等备件，就是在等备件的路上。