为什么高铁一直负债、一直亏损却还一直兴建高铁呢？
全球有60%的高铁都是中国制造，而且随着科技时代的发展，我们还常常能看到中国在海外竞标，中国的高铁正逐渐走向海外。
但是，问题来了，高铁发展这么久以来，到底是盈利，还是亏损呢？
大家一直都觉得高铁票很贵，但就目前的一般状态而言，自中国1999年兴建的第一条高铁（秦沈客运专线）以来，9年时间里，中国绝大多数的高铁都处于亏损状态。
所以，你赚了，造吗？
只有为数不多的几条线在盈利，其中，中国最盈利也是世界最盈利的高铁是京沪高铁。
建造高铁的成本有多少？
受路线设计速度、轨道类型、沿线地形、天气条件、土地征用成本、用高架桥代替路基、大型跨河桥梁建设以及大型车站建设等因素的影响，每条高铁建造的费用不等。
目前为止，使用平均法计算，时速350公里的铁路项目建造成本约为1.29亿元/公里；时速250公里的为0.87亿元/公里。
高铁建设不能简单点以是否亏损赚钱盈利来决定是否投资，中国铁总投资不是简单以盈利来决定。
在经济下行压力加大下，投资成为拉动经济增长的主要动力，因此每年发改委都会立项数千亿元不等的铁路运输投资项目，像15和16年发改委就加大了铁路投资，以抵御民间投资的下滑。
其次是要想富先修路。一些铁路运输投资是根据国家整体运输规划设计安排的铁路投资需要符合国家的经济规划。比如煤炭、钢铁、铁矿石等资源品的运输。其次是解决部分地方的交通制约瓶颈。三是打通经济发达地区与经济发展落后地区的通道。
因此铁路运输投资不是简单按照亏损盈利来决定的。国家有国家的打算。
投资兴建高铁，在成本运营上毫无疑问是亏损的，但是是可以理解和接受的，高铁的发展拉近了各个地域之间的联系，极大的方便了人民大众的出行需求，这也必将促进铁路沿线地区的经济发展，也就拉动了就业市场，发展壮大中国的经济活动。举个例子，发达的地区有高铁到相对落后的地区有方便快捷的高铁，无疑就有资本流入落后地区，因为打工的人大多都不想远离家乡，而投资人也想寻找建设和用地成本低，工人工资相对低，劳动人口稳定等这些因数，高铁的建设和成功运营早就或者撮合了这些东西在一起，国家考虑的不是某条线路或者哪个铁路公司亏钱，而是考虑上述所说的例子，造高铁能否方便人民大众方便出行，促进市场经济发展，促进劳动就业，使相对落后地区有机会发展起来，使各个地域发展各自优势，地区之间紧密联系起来，使得经济发展更加的合理和地区平衡！这是我个人愚见，还望各位指教！