6.5亿元卖给车和家一块闲置壳资源，力帆这买卖划算！｜中国汽车报
日前，不少媒体曝出力帆集团将旗下力帆汽车有限公司100%股权作价6.5亿元出售给车和家，并认为此举预示着力帆汽车沦为车和家造车的代工工厂。然而，实际情况却非如此。
力帆仍有15万辆乘用车产能
12月17日，力帆实业（集团）股份有限公司发布公告称，将以6.5亿元向“重庆新帆机械设备有限公司”出售旗下重庆力帆汽车有限公司（以下简称力帆汽车）100%股权。
根据开元资产评估有限公司出具的《资产评估报告》，以评估基准日（2018年11月30日）确定的评估值83.56万元为基础，交易双方协商并确定本次股权转让的总价款为人民币6.5亿元。
力帆汽车的注册资本5.46亿元，扣除当期其它亏损，预计此次交易对力帆集团当期净利润影响约为0.75亿元，本次交易所得转让价款将用于补充力帆集团的流动资金。本次交易完成后，自股权转让完成工商变更登记之日起，力帆汽车有限公司不再纳入力帆集团合并报表范围，对公司经营不会产生不利影响。
据了解，重庆新帆成立时间为2018年9月5日，法人是车和家联合创始人沈亚楠，北京车和家信息技术有限公司为100%持股方，车和家创始人为李想。
力帆实业（集团）股份有限公司出售力帆汽车并非放弃汽车产业。据悉，力帆集团拥有两张资质——力帆汽车、力帆乘用车各拥有一张，而目前力帆旗下所有车型均在力帆乘用车旗下。
全国乘用车联合会秘书长崔东树分析认为，出售力帆汽车对于力帆集团来说只是剥离了一个效益不好的子公司，对集团汽车业务发展影响不大，而借收购力帆汽车，车和家将拥有生产资质，6.5亿元的收购价格对双方来说都很合算。
此次出售给车和家的力帆汽车有限公司实质上只是出售了一个闲置的“壳”资质资源。
力帆汽车创始人、力帆股份原董事长尹明善公开回应称，力帆汽车有两块造车牌照，这次是卖了一块、留了一块。
12月18日，力帆实业（集团）股份有限公司发布补充公告称，力帆股份下属的两家全资子公司力帆汽车有限和重庆力帆乘用车有限公司（以下简称“力帆乘用车”）均拥有燃油车和新能源汽车生产资质，本次力帆股份向重庆新帆机械设备有限公司出售力帆汽车有限100%股权后，力帆股份下属全资子公司力帆乘用车具有燃油车和新能源汽车的生产资质并拥有15万辆乘用车的产能，力帆乘用车产品目录已涵盖轿车、SUV等车型（含新能源），本次交易不会对力帆股份现有汽车业务及产品的生产、销售产生影响。公司将积极发展汽车产业，实施新能源战略，推进力帆汽车在电动化、智能化、互联化等方面的转型升级。
牌照到手 李想践行自主生产
资料显示，重庆力帆汽车有限公司是重庆力帆集团下属控股的专业汽车生产企业，地处重庆后花园——北碚，是国家批准的底盘和整车的定点生产企业，主要产品类型有货运卡车、客车、各类微车和专用车，为全国知名的交通运输设备制造企业，有35年生产汽车历史。 公司拥有比较完善的自动化汽车安全环保检测线、淋雨试验台、冲压生产线、焊接生产线、涂装生产线、总装生产线，形成了“力帆牌”客车、厢式车、专用车、载货汽车及底盘、微车六大系列产品格局，即10～34座，6～8米级普通及中、高档豪华客车系列；干湿式厢式商用车；客货厢式商用车系列；保检测线、淋雨试验台、冲压生产线、焊接生产线、涂装生产线、总装生产线，形成了“力帆牌”客车、厢式车、专用车、载货汽车及底盘、微车六大系列产品格局。
车和家是近年成立的造车新势力之一，创始人为李想。今年3月份，车和家完成了30亿元B轮融资。今年10月，车和家正式公布第一款产品大型增程式电动SUV “理想智造ONE”。据称，这款车将在2019年上海车展开始预订，并于2019年第四季度开始交付。
但是，新能源汽车生产资质迟迟没有着落，让车和家的汽车梦难以落地。国家发改委于去年6月暂停了新造车项目的批复，这使得不少初创造车企业不得不另觅蹊径，或收购现有资质，或选择代工生产，如威马、电咖选择收购资质，蔚来、小鹏等选择了代工生产。
车和家也曾经尝试过曲线救国的路径，合作方也是力帆汽车。
2016年8月10日，车和家智能汽车制造基地在江苏省常州市武进国家高新技术开发区正式奠基并开工建设。
据了解，其生产基地总占地面积达50万平方米，基地设计产能达到30万辆/年，整体投资高达50亿元。整个智能汽车制造基地涵盖冲压、焊装、涂装以及总装四大工艺。工厂将分为一期和二期进行建设，一期预计在2017年年底前竣工投产，并将实现20万辆的年生产能力。
然而，理想很丰满，现实却很骨感，没有生产资质成为摆在车和家面前难以逾越的一道坎。为此，车和家不得不寻找有资质的合作伙伴解决投产问题。
今年8月，江苏省生态环境厅的一则公示信息中获悉，受政策因素影响，车和家2016年规划的“年产15万辆电动场地车项目”已停止建设。
根据公示，该项目改由重庆力帆汽车有限公司常州分公司租用厂房，承接大部分的产能需求，名称也已变更为“年产10 万辆增程式纯电动 SUV 项目”，这一描述与车和家不久前亮相的理想智造ONE车型描述不谋而合。业内人士就此分析，此举是车和家借由力帆汽车的生产资质，代工实现量产。
但是，车和家创始人李想一直是代工模式的反对者，在车和家建立之初，创始人李想就表示车和家会独立申请生产资质，并坚持独立组建工厂生产。
此次收购力帆汽车，可以看作是李想一直所坚持的对车和家自主生产方式的践行。
文： 陈萌 编辑：吕彩霞
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