动力电池巨头心怀鬼胎暗自较劲，宁德时代恐地位不保
据动力电池应用分会研究部数据显示，2018年1-11月国内动力电池累计装机总量约43.53Gwh。其中宁德时代以17.86GWh排名第一，占比41.03％；比亚迪以9.57GWh排名第二，占比21.99％；孚能科技以1.67 GWh的装机量位列第四，占比3.84％。宁德时代还是以绝对的优势占领了动力电池的高地。
近几年，中国动力电池市场需求量不断加大，除了国内本土的企业之外，松下、LG化学和三星SDI等外企也纷纷进入中国市场，一片火热的动力电池市场变得更加热闹。而国内这几家动力电池巨头也在暗自较劲，免不了又是一场动力电池界的血雨腥风。
孚能科技不甘后位
近日，孚能科技董事长王瑀在接受采访时表示，孚能科技在动力电池出货量在2019年将争取达到10GWh，排名第三将会成为可能，这一切都将取决于明年的扩产速度。就在12月12日，孚能科技官方宣布，已获得欧洲顶级豪华车企动力电池超百亿欧元的巨额订单。同时，孚能科技正在加速德国斯图加特研发中心的建设，并全力推进欧洲和美国生产基地项目。目前，镇江生产基地已正式开工投建，建成后汽车动力电池年产能将达20GWh。其中一期建设年产10GWh动力电池生产线和孚能科技产业研究院，计划于2020年实现全面达产；二期新增年产10GWh产能，计划于2022年实现全面达产。届时，每年可供约40万辆新能源汽车配套使用。
在今年2月，孚能科技完成了2017-2018年全球电池行业最大的一笔融资，金额高达了10亿美金。同时成功引入了国新控股、兴业银行等国有资本，得到了丰厚的国资支持，为孚能日后的发展提供了大量的资金支持。
比亚迪奋起直追
屈居第二的比亚迪为了反超宁德时代，一直在动力电池领域默默布局。今年7月5日，比亚迪与长安汽车合作设立了以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。双方围绕汽车电动化、智能化、共享出行等领域展开全方位深度合作。同时，在青海建立的动力电池工厂已正式下线，预计2019年全部投产。据最新消息，比亚迪计划将在2022年前将旗下电池业务上市，据比亚迪锂电池事业部副总经理沈晞透露，比亚迪预计在2018年底或2019年初完成电池业务拆分，成立独立的公司已经不远了。
目前，比亚迪已经拥有三个电池工厂，每个月产出的电池量差不多在1.4GWh左右，年产量多达16.8GWh。而且比亚迪已经进入了包括东风汽车、成都客车等车企的动力电池供应链。到2020年比亚迪动力电池总产能预计达60GWh。并且，有业内分析，比亚迪是因为坚持了磷酸铁锂路线和封闭体系才被宁德时代多超越，重整旗鼓后的比亚迪将展现出强大的爆发力。
宁德时代地位不保
宁德时代面对中外夹击，处境也是相当难受了，除了埋头苦干已经别无他法了。5月3日，上汽也宁德时代合作，新成立了时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。此外，宁德时代联合清华、厦大等6所高等院校和中国电力科学院、中国汽车即使研发中心2家科研院所，以及厦门钨业等7家上下游企业，共同组建了电化学储能技术国家工程研究中心。
同时，美国时间12月6日，宁德时代在美国底特律市正式成立子公司，成为了继德国、日本、法国之后的又一子公司。美国作为全球第二电动车市场，宁德时代选择在这建厂，除了抢占巨大的市场之外，还能接触新技术，可谓是明智之举啊。但面对比亚迪和孚能的穷追猛打，宁德时代的地位必将受到威胁，国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示，除了动力电池巨头企业之外，其他企业甚至是一些不知名但具备智能制造能力的企业，能够形成与宁德时代并跑的格局。
动力电池市场即将迎来一场无硝烟的战争，这场战争谁能赢得最后的胜利，还得看各大企业如何“折腾”了。