要胜阿特兹竟需顶配C级,加速超了3系,平民宝马带T降价

要胜阿特兹竟需顶配C级,加速超了3系,平民宝马带T降价

从扭力梁式非独立后悬架要回归到马自达3上开始,“平民宝马”车迷们就传出一阵阵质疑声,即便是有新的衬套、悬架减震以及转向技术的解释,但马自达的拥趸们似乎也并不太买账,在新一代马自达3以第二代创驰蓝天技术平台进行全面展示后,马自达3到底买不买或许还得看后续的实际驾驶测试。

但是,在定位更高的马自达6上,我们已经看到了更多来自SkyActive的能量,其或许能够为新马3提供一些参考:

马自达6在技术上有多么顶尖,小申不敢下断论,但是看看被称为“国车”的一汽红旗借用马自达6阿特兹的同平台打造出品牌销售量最高的H5,这也说明了汽车制造行业内对于马自达创驰蓝天平台的认可,以及其实际所具备的能力。

在新一代马自达6上,许多细节已经得到完善,尤其是在动力系统方面,现在的马6已经不是那台自然吸气发动机的可以媲美的了。

新马6英美率先上市,涡轮机备受赞誉

在已经上市的英国、美国等市场,新一代马自达6搭载着一台全新的涡轮增压发动机而来,将涡轮增压器与创驰蓝天联系在一起,这是此前的马自达从未提出过的,但现在其已经变为了现实。

一台2.5L涡轮增压四缸发动机几乎在所到之处接收到了全部赞誉,超过250Ps的最大功率已经比一汽生产的阿特兹最顶配车型多出了超过50Ps,在目前的B级车市场上,唯一能够与这台引擎相比较的便是日产天籁上的VC-Turbo。

在标准车型上,换代新车依旧配置着6AT,但现在日产的新一代天籁已经能够通过CVT无级变速箱模拟8速,熟悉变速箱的读者朋友都知道,自动变速箱是以扭矩大、故障率低、运转稳定著称,而CVT最大的优势便是凭借先天结构,实现了平顺性与效率性方面的最大化。

这样一来,马自达6为什么坚持成熟的6AT就很合理了,其不但能够承受2.5T四缸放大之后的扭矩,更能够让“平民宝马”在操控性方面的同级竞争优势得到延续。

继续全独立悬架,加速连胜3系与奔驰C级

相比于国产阿特兹在转向方面遇到的一些反馈较轻、响应较慢的问题,现在的马6已经彻底解决了这个问题。

悬架虽然还是前后独立悬架的配置方式,但后悬结构现在却变得更加紧凑,这样的稳定处理将会让车辆在实际的整体驾控过程中获得不少灵敏度优化,随之得到优化的还有车辆的转向架,更短的处理让其在实际的转向范围与响应速度上都有所提升,尤其是在面对连续弯道之时,这样的转向范围将会让其从容应对道路与操作上的连续变化。

能够与豪华汽车品牌相较的还是马自达6的操控性,同时,现在车辆还在性能上与BBA保持最佳距离,马6的确能够在2.5T发动机的加持下,以7.2秒的速度完成0-100km/h驾驶,这样的成绩虽然距离搭载2.0T的新一代天籁,还有近1秒的差距。

但是即便是面对BBA的中型车,7.2秒也已经能够超越包括宝马3系在内的标配车,其甚至已经比奔驰C级的大部分型号更出色,除非是C300顶配车型,不然都将会被马自达6的加速能力斩落马下。

内舱成新卖点,降价感受平民的豪华

车辆的内舱的确成为了这次换代车的新卖点,通常情况下,我们都会对阿特兹投以华而不实的印象与评价,但是马自达6的确是这个细分领域里,现在最豪华的内舱设计。

软质地的皮革在带有饱满环绕的座椅上体现着自己的价值,尤其是在现在的涡轮增压器之下进行大马力助推时,这样的运动座椅将为你规避掉侧倾带来的不适感,当然,你也不太会在创驰蓝天底盘上感到明显的侧倾问题,新的减震与调整阻尼已经为车辆省去了这样的困扰。

在一些较高级别的型号上,一些来自日本本土的森林实木板材以及Ultrasuede人造革,还会被使用在内门板等区域的装饰之中,这是使得马6比凯美瑞、雅阁等对手具备更高豪华质感的部分。

即便是这样,马自达也已经完成了在海外换代首发市场的价格下调,马自达6运动版在美国市场的起售价变为了2.3万美元,标准车型为2.284万美元,这都比去年换代之前的售价低了7%左右。

我们已经可以开始期待一汽马自达对于价格的跟进,当第二代创驰蓝天的自然吸气发动机与涡轮增压发动机共同出现在国产版中,马6或许会像昂克赛拉那样焕发新的活力。