中国2019年度车型｜一汽-大众 探岳
深知在SUV红海中博弈，场场都是硬仗，为此，一汽-大众派出了一位奇兵，来之能战，战之能胜。
RED SEA RAIDER | 红海奇兵
届评选中，多功能车组已然从一个配角转变为绝对的主力，其入围车数量已连续3年超过轿车。但另一方面，转观中国SUV车型的市场增速，从2016年的44.6%，到2017年的13.3%，再到2018上半年的6.3%，不难看出，SUV车型正在逼近增长的天花板，市场逐渐从“蓝海”步入“红海”。大浪淘沙，沉者为金，在由增量竞争转向存量厮杀的过程中，越往后走，越是硬实力的比拼。
对于在轿车领域一路披荆斩棘的一汽-大众而言，曾凭借迈腾斩获中国2008年度车型。不过，SUV车型的缺失让其惋惜地错过中国SUV的蓝海时期。亡羊补牢，未为迟也，2018年下半年，一汽-大众接连推出探歌和探岳两款SUV。
由于档期问题，在拍摄时我们只借来了330TSI尊贵型，中控屏降为8.0英寸但并未对内室的整体效果产生
可以说，探岳能从入围车型中成功晋级并不意外。在16进6的晋级赛中，具有良好整体素质的探岳得到了评委们的一致认可。不过，步入6进1的总决赛后，事情变得复杂起来。纵然生得一副好身板，但想在强手如林的晋级阵容中杀出重围，也绝非易事。环顾四周，长期盘踞豪华中型SUV销量宝座的奥迪Q5L傲视群雄，姗姗来迟的BMW X3倚仗完爆同侪的性能枕戈待旦，凯迪拉克XT4带着夺目的个性与一众豪华装备举步生风，领克02凭借出色的品质与极佳的操控汇聚了超高人气，在整体设计上进步巨大的传祺GS5则让人们眼前一亮……可以说，无论单拎出哪一位，都有问鼎年度多功能车的实力。
10.3英寸全液晶仪表画质细腻，可提供丰富的行车信息
仔细端详眼前的一汽-大众探岳，没有宝马上亮闪闪的液晶屏钥匙，没有Q5L宽大的身形，也没有领克02出挑的设计与自带的话题感。相貌低调的他是凭着哪些本事一路过关斩将，将众多实力派对手挑落于马下的呢？均衡！没错，就是均衡。尽管从里到外都透着大众车深深的套路，但你无法否认探岳从骨子里带来的优质基因。况且，他还在努力让自己发展得更均衡。
360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统
得益于大众MQB A2平台的可拓展性，探岳颠覆了传统设计中车身长度与内部空间的正向关联，在选择合适车长的基础上，配合短悬长轴、后排座椅前后可调等创新设计，实现了内部空间的最大化。从实测数据来看，在所有晋级车中，探岳在后排腿部空间方面排名第二，仅比头名的奥迪Q5L短18毫米，要知道，在车长上探岳比Q5L短了170毫米，轴距更是差出177毫米。探岳将7座车上常出现的可移动座椅借鉴到一台5座车上，成为晋级车中后排座椅唯一可前后移动的车型，此外，其靠背角度还可自由调节。在外出拍摄过程中，对于我们这种既要后排坐人又要装载大件器材箱的用户，这一功能绝对是雪中送炭。
探岳380TSI四驱旗舰型上拥有驾驶模式选择功能，可以实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式
在略显无聊的大众式内饰中，10.3英寸全液晶仪表与9.2英寸中控屏的组合成为探岳的另一大撒手锏。迅捷的反应、完美的视觉效果以及双屏间良好的沟通协作，为人们呈现出卓越的品质感。即便面对奥迪、宝马、凯迪拉克等豪华品牌，也毫不逊色。
尽管从里到外都透着大众车深深的套路，但你无法否认探岳从骨子里带来的优质基因
不知是巧合还是注定，近两年摘取多功能车桂冠的选手都有一个共性——拥有L2级别自动驾驶能力。从去年的长安CS55,到今年的探岳和沃尔沃XC60 T8。这也反映出汽车发展的大势所趋。探岳所搭载的TJA拥堵辅助系统整合了ACC自适应巡航系统和车道保持功能。在北京停停走走的环路上，探岳可实现低速状态下的自动跟车，他在跟停及再次自动起步时表现得非常自然，弯道内的纠偏能力也值得信赖，特别是在处理跟车途中前车加塞的情况时，探岳应对得十分从容。除驾驶辅助系统外，探岳的主被动安全配置相当齐备，如智能泊车辅助、盲点监测、自动刹车、疲劳监测、预碰撞保护等。此外，该车还是晋级车中唯一配备了膝部气囊的车型。
探岳的后排座椅可前后移动180毫米，同时，靠背角度能够在25.75度范围内无极调节
丰富而强劲的动力配置也是探岳的一个加分项，分别提供了1.4T、2.0T高功、2.0T低功三种选择。参评车辆搭载EA888高功版2.0升涡轮增压发动机，匹配大众的旗舰级DQ500 7挡湿式双离合变速器。深踩油门踏板，发动机释放的加速力道强而有力，出色的动力储备让人印象深刻。测试总监张扬认为，不管是滑行还是持续加减速，探岳的双离合变速器都只会带出轻微的存在感，甚至比很多AT还优秀，包括凯迪拉克XT4上的9AT。
探岳380TSI四驱旗舰型搭载了EA888高功版2.0升涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛米
钟爱大众车的人可能会抱怨探岳向舒适性妥协的时候消弱了德系车特有的操控感。确实，这也是大众近年在SUV上的发展方向。尽管厚重感略向轻盈妥协，但探岳的操控感依旧在线，精准的指向与细腻的路感仍然非常“大众”。需要指出的是，对于更多数消费者来说，大众正在变得更容易接触。探岳具有十分均衡的动态性能以及很高的综合机械素质，底盘扎实，四轮独立悬架富于韧性，在4MOTION智能四驱的帮助下，探岳具有良好的行驶稳定性和转弯循迹性。或许有人会说，在晋级阵营中，对手领克02有着更高的操控极限，但探岳所营造出的驾控高级感，领克并不能提供。作为一辆合格的SUV，在通过中等强度的越野路段时，探岳应对起来非常轻松，车上搭载的博格华纳第5代中央差速器可以快速识别并进行前后扭矩的精准按需分配。此外，经过坏路时，全系标配的HRS悬架拉伸液压缓冲系统，起到了很好的滤振效果。
抛开众多的感性评论，测试场检验是最见真章儿的时候。平心而论，探岳并未在哪一项测试中表现得特别突出，但其在加速、制动、噪音及操稳测试中均达到了中上水准。那么其他对手的表现呢？BMW X3这位肌肉小子不出意外地在几乎所有加速测试中全线飘红，只有奥迪Q5L在后程加速上以微弱优势扳回一城。制动测试的情况不禁让在场人员大跌眼镜，广汽传祺GS5以34.63米的成绩在100公里/小时制动中拔得头筹。令人难以置信的是，BMW X3居然在制动排名中垫底，刹停距离超过了38米，而其他对手全部在36.5米以内。
跑得快就该有大嗓门吗？在80公里/小时车内噪音测试时，位于售价顶端的BMW X3再次排名垫底，怠速时噪音倒数第二，成绩较Q5L和XT4相去甚远。另一位发挥欠佳的还有领克02，在怠速及40公里/小时噪音测试中均排名末位，只是在80公里/小时测试中稍稍挽回了些颜面。不过，在噪音测试中铩羽而归的领克02在108米操稳测试中为自己的运动天赋正了名，他以61.8公里/小时的成绩将所有对手甩在身后。
经过数番缠斗，最后的冠军是如何落到探岳头上的呢？纵观6位晋级选手，传祺GS5尽管在整车设计上提升了一个台阶，但其综合品质还没能达到问鼎中国年度车型的水准；有评委描述领克02在制造品质上捅破了自主品牌的天花板，但也有作为领克02车主的评委指出他在某些电子系统的稳定性上还有待提升；谈到满身豪华装备的凯迪拉克XT4，在同级车中，他身上的亮点还不足以撬动消费者的钱包。
最能威胁探岳夺取冠军位置应该是奥迪Q5L和BMW X3。对于奥迪舍弃托森差速器与8AT，转投多片离合器式中差与双离合的事实，让人感到遗憾，尽管官方称真正用Q5L越野的人微乎其微，但在技术领先性的原则上，这不能被认为是一种进步。至于BMW X3，评委们的意见集中指向了他的后排空间，对于贪大求全的国人来说，花五六十万买来的中型SUV如果后排仅能用“够用”来形容，难免有些说不过去。此外，忽左忽右的测试成绩，也是他未能登顶的原因。
最后说回探岳，这款装备了大众几乎所有先进技术的中型SUV，拥有出色的工艺，良好的性能，舒适的驾乘感受，强大而实用的主被动安全配置。他的每一项表现都很均衡，没有明显的短板，完全达到了一款优秀SUV应有的水平。于是，评委们在反复权衡后，决定将中国2019年度多功能车授予探岳。
对于大众品牌来讲，中国年度多功能车这一桂冠似乎来得有些迟，没关系，好饭不怕晚！正如探岳所说，充满希望的开始，永远胜过抵达终点，它使你时常向上，使你在任何一刻抬起头时，都能找到心之所向。最后，让我们一起欢迎“中国年度多功能车”的第15位得主——一汽-大众探岳。