向经典致敬——铃木吉姆尼

向经典致敬——铃木吉姆尼

追溯吉姆尼的历史,不难发现,早在1968年,吉姆尼的鼻祖HopeStar On360就已经诞生了。1968年,一家名为Hope Star(希望之星汽车公司)生产了一台On360车型。该车的长宽高仅为2995/1295/1670 mm,因此从诞生之日起就决定了这是一台迷你版的越野车。但是,由于当时Hope Star公司的技术原因,无法为On360匹配上一台合适的发动机,于是采用了三菱ME24型空冷2汽缸发动机,最大马力21Ps / 5500rpm,最大扭31.36N·m/3500rpm。同年,这家HopeStar汽车公司被铃木收购,这也为铃木后续根据On360推出吉姆尼埋下了伏笔。

第一代吉姆尼是铃木第一台K-Car越野车,由于尺寸限制,第一代吉姆尼身材非常小,长约3米,宽约1.3米,车重仅600kg。后期K-Car规则修改后,车长增加至3.2米,宽增加至1.4米,却还是奥拓级的尺寸。

然而麻雀虽小,五脏俱全。初代吉姆尼是一台真正的硬派越野车:非承载式车身、整体桥式悬挂、四驱,另有低速档。再加上超窄的车身、超短的轴距,和优秀的接近角、离去角,它成为了一个没有什么地方到不了的小家伙。要说唯一阻碍他前进的就是动力了。日本国内的早期0.36L、后期0.55L双缸发动机,最大功率都在40ps以下。

与新吉姆尼一样,当第一代吉姆尼走出国门,它的真正实力才得以显现出来。脱离了K-Car尺寸上的限制,吉姆尼变的更宽,硬顶版本和皮卡版本也顺势诞生,以迎合西方市场。最重要的是,它换上了一台动力更强的0.8L发动机。当年的欧洲、澳洲消费者从未见过这样小巧的多功能越野车,轻便的身躯和低廉的价格让吉姆尼一炮走红,使得铃木在全球树立了“好玩又实用的小车”的品牌形象。

第一代吉姆尼LJ10(1970-1972年)

第一代吉姆尼于1970年4月上市,代号LJ10,是当时轻型汽车中唯一的四轮驱动车。新车在外观方面基本沿袭了过去On360车型的风格,依然是开放式设计,同时车门与车顶均采用帆布材质。

动力部分,铃木为其换上了自行研发的FB型风冷2冲程直列2缸发动机,排量依然为359cc,但是最大马力比原先多了4Ps,达到了25ps/5500rpm。由于车辆自重仅为590公斤,并且采用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构,还搭配了带四驱高低挡的四轮驱动系统,因此越野性能非常出色,爬坡能力更是达到了27.5度。

吉姆尼LJ20(1972-1976年)

LJ10上市不过两年,便进行了大规模的调整改造。1972年,代号为LJ20的吉姆尼车型正式生产,其横向格栅被改为纵向8孔式设计,备胎也被移至车辆的后方,越野车的气息更强。

动力方面,风冷的FB发动机被水冷L50所取代,最大马力更是上升至了28Ps/5500rpm,时速可达80km/h,爬坡能力晋升达到35度,堪称当时硬派越野车的代表。

吉姆尼SJ10/SJ20(1976-1981年)

1976年,吉姆尼再一次迎来了代号为SJ10的改款车型,虽然这次变化很大但是依然作为第一代车型的改款,并没有以换代车型的身份推出。由于在1976年1月1日,日本的K-CAR规范作出了修改,车厂限制被放宽到了2.2米,而发动机排量则放宽到了550cc。

因此SJ10的发动机由2缸2冲程的359cc扩升到了3缸539cc,虽然功率略微进行了削减,但是扭矩却进行了大幅度提升,最大扭矩达到了51.94N·m/3000rom。与此同时,SJ10重量还微增到了635KG,并将备胎放到了尾门后,优化了车内空间。

SJ20作为第一代吉姆尼的最后一款车型于1977年诞生,车重770 kg,配备了F8A型水冷4冲程直列4缸797cc的SOHC发动机,最大输出功率提升至41Ps/5500rpm,最大扭矩为51.94N·m/3000rom。同时,车身尺寸也得到增加,长宽高达到了3170/1395/1845 mm,而且轮距增加了100 mm,使车辆具备更好的平衡性与更强的抗侧翻能力。值得一提的是,为了更好地满足海外市场对车辆极速以及装载能力的需求,铃木为1977年推出的SJ20换上了一台代号F8A的0.8升直列四缸水冷四冲程发动机,最大马力提升至41Ps,在海外市场一般被称为LJ80。

经历了第一代吉姆尼的成功,铃木尝到了甜头,也进一步明白了维持产品形象以及品牌形象的重要性。于是第二代吉姆尼延续了一代的优点,并将其优点继续扩大。“又小又硬又好玩”的吉姆尼,在1981年首次换代了。

第二代吉姆尼相比他的前辈,变的更加方方正正。板正结实的造型,让人一眼看上去就产生了可靠的感觉。海外市场这种方脸+圆灯的造型非常认可,它很符合西方人心中越野车应有的形象。

说到海外市场,二代吉姆尼继续保持了两种版本的设定:K-Car版(SJ30)和Samurai版(即海外版,SJ40)。与其说是叫Samurai版,更准确的说法是海外版Jimny命名为Samurai“武士”,这个充满日本气息的名字为这台车融入了文化元素,增添了一分霸气的个性。造型上,Samurai版比K-Car版多出了加宽的轮眉,并推出了更具实用性的皮卡版本。

第二代吉姆尼SJ30(1981年)

第二代的吉姆尼延续了第一代的SJ编号,称之为铃木SJ30,于1981年的5月投产。当时,机械技术日渐成熟并获得用户信赖的吉姆尼,迎来了外观造型的转换期。

SJ30采用以直线为基调的都市风格外观,成为时尚型越野车的先驱。当时,人们对四驱车还保留着“工作用车”的印象,因此这种时髦的外观一下子便获得极大的人气,获得众多女性用户的青睐。

吉姆尼SJ40(1982-1984年)

就在SJ30上市的第二年,铃木又推出了采用与SJ30相同底盘和车身的SJ40,因其搭载排量970cc的F10A型发动机,所以也被称之为Jimny 1000,并且首次搭载四速手动变速器。

与吉姆尼LJ80相同,SJ40原本专为出口而设计,但应广大吉姆尼迷的强烈要求,在日本国内也进行了销售,海外版本的最大功率为45马力,日本本土版本则达到了52马力。

吉姆尼1300 JA51(1984-1986年)

SJ40扩大了“并非轻型汽车的吉姆尼”的市场。1984年,铃木顺势将JA51吉姆尼1300投向市场。

JA51搭载了当时铃木车型中最大排量的G13A型发动机,拥有1324cc的排量,最大输出功率达到70ps/5,500rpm,最大扭矩达到104N·m/3500rpm,并首次为吉姆尼配备了5速手动变速器。

吉姆尼JA71(1986-1990年)

1986年1月,铃木推出了吉姆尼JA71,搭载F5A型4冲程3缸涡轮增压发动机,排量为543cc。新车的燃料供给装置配备了电子汽油喷射系统,不论是越野行驶还是道路行驶,都能获得瞬间的冲刺能力,爬坡能力也进一步提高。

吉姆尼JA11(1990-1995年)

1990年,日本的K-CAR类车型规范再度放宽,搭载660cc三缸发动机的车型JA11也随之面世,新车不仅在动力方面有了提升,最大功率达到55Ps/5500rpm,最大扭矩达85.26N·m/3500rpm,还延长了前后保险以及车体长度,使吉姆尼的外观更加匀称。

吉姆尼JA12/JA22/JB32(1995-1998年)

1995年是吉姆尼诞生35周年,也是吉姆尼最值得纪念的一年,在这一年,吉姆尼不仅告别了支撑其四轮的钢板弹簧刚性悬架,推出了采用螺旋弹簧刚性悬架的JA12和JA22,还推出了搭载G13B型4汽缸的JB32车型。

其中,JA12搭载了技术成熟的F6A型水冷4冲程直列3缸涡轮增压发动机。JA22则搭载了F6A型发动机和新开发的K6A型发动机。而JB32搭载的是G13B型4汽缸发动机,最大功率达到了85ps/6000rpm,最大扭矩达到105N·m/3000rpm。

海外版也首次出现了“Sierra”这个名字。可以说改款后的吉姆尼,对三年后登场的第三代吉姆尼提供了非常成熟的模板。

第三代吉姆尼(1998年至今)

引进国内的吉姆尼是第三代车型,虽然经过大改款,但还是保留了原有的方正造型, 不过车身线条更圆润、更现代。日本本土销售的jimny有三门和三门开篷两种,国内引进的只有三门款,车头部分采用长方格式进气孔,具有经典越野车味道。

虽然只有1.3升的排量,但是得益于大减速比与轻车身的结合,配以190mm的最小离地间隙,分时四驱系统,使得吉姆尼在越野性能上丝毫不逊于专业大型SUV。

与它的父辈们一样,三代吉姆尼的本土K-Car版与海外Sierra版有着不同的外观,Sierra版还是在相同的车身基础上多出了宽体轮眉。

以下两张图为Jimny Shinsei(神圣)特别限量版,为纪念经典的第一代吉姆尼而诞生!

后期版的三代吉姆尼,在引擎盖上增加了一个用于为中冷器散热的通风口,很有运动气息。实际上在我国可以买到的均为Sierra版车型,搭载一台1.3L自然吸气发动机,于是那个通风口也就只剩装饰作用了。不过对于搭载0.66T涡轮增压发动机的本土K-Car版,它还是能起到作用的!

第四代吉姆尼(预计2018年7月5日亮相)

全新一代吉姆尼的造型相比现款车型更加硬派,看上去更像是一个方盒子。而黑色喷涂的多边形进气格栅、圆形的前大灯以及全新样式的五孔式方形格栅,则带有浓郁的复古风格。新车依然采用三门式设计,车身整体短小紧凑,侧面平直的腰线进一步突出其硬朗的姿态。


尾部造型相比现款更加简洁,尾灯组由尾门两侧移至后保险杠两侧,仿佛是在向初代吉姆尼致敬。此外,全新一代吉姆尼还分为SIERRA版和普通版,二者外观几乎相同,但SIERRA版的前后轮眉及侧裙更强宽大,越野范儿更足。

内饰方面,全新一代吉姆尼依旧采用朴素实用的设计风格,并且出现了造型时尚的三辐式多功能方向盘,大尺寸液晶显示屏、个性化中控按键等流行元素,整体内饰相比现款看上去更有质感。配置部分,新车将首次配备AEB主动刹车等安全配置。

动力系统方面,日本本土销售的全新一代吉姆尼将使用代号为R06A的0.66升汽油发动机,以满足K-Car车型所拥有的税费优惠政策。而其他地区销售的新车将采用1.5L发动机。传动方面,与发动机匹配的是5MT或4AT变速箱,同时四驱也将出现在新车上。此外,在底盘车架部分,全新一代吉姆尼继续使用非承载式车身和三连杆硬轴连螺旋弹簧,同时在细节之处将有所强化。

至于硬派越野配置,依旧是该有的都有,这也是它在国内倍受越野玩家推崇的原因。超短轴距和超窄车身依旧是它的绝对优势,前后整体桥式悬挂使它依然是那个攀爬明星。至于原厂的接近角、通过角、离去角,请见下图数据。

图片来自网络

内饰则是充满年代感了,大家可以注意到分动杆的缺席。实际上,早起三代吉姆尼是保留有分动杆的,后期被三个大大的按键取代了。个人还是比较喜欢分动杆,越是机械的结构,越是应该使用这种原始的控制,才能体现其狂野。国内后期为吉姆尼配置了中控屏,具备基本的娱乐功能和导航系统,使这台当时已超过十年的老车能跟上时代。

随着四代吉姆尼的到来,服役20年的三代吉姆尼终于可以光荣谢幕了。这个“小家伙”带着无数越野玩家们穿越了无数的艰难险阻,是他们心中永远不可替代的伙伴。