高铁技术哪家强、越南赛场见分晓，越南高铁计划为中日提供新舞台
据日本经济新闻1月16日报道，越南的南北高速铁路建设计划再次浮出水面。该线路全长1560公里，将把首都河内和胡志明市连接在一起，其中河内到中北部戎氏的280公里，以及南部的胡志明市到中南部的芽庄，360公里两个区间，将于2030年开通，剩余约900公里，预计在2045年前通车。该项目总投资预计将达4040亿人民币。这条高铁对于越南的意义，与京沪高铁十分相似，将推动越南发展进入新阶段；而对于中国的意义，则在于有可能按同一标准建成通往东南亚的高铁线路；对于日本来说，也不会放过推广新干线的机会。可以想见，接下来中日两国围绕着越南高铁竞争，将会十分激烈。
早在2000年前后，越南就曾经提出要建设从河内通往胡志明市的高铁线路，当时越南政府计划2014年动工，在2035年前后全线贯通。但是由于当时估计建成该线路需要至少3100亿人民币，对于越南而言负担过重，因此在2010年越南国会否决了这一建设计划，现在重新提出比当年的计划整整推迟了十年时间。
在越南第一次提出建设南北高铁计划时，日本就表现出非常浓厚的兴趣，日本甚至通过无偿赠款的形式，对越南的前期工程调查给予了资助，就是希望越南能够选用新干线技术建造这条高铁线路。由于在2010年前后，全球能够独立设计建造350公里时速高铁的国家，也就是日本、德国和法国三家，如果当时越南坚持推进这一高铁项目的建设，日本中标的几率非常高。
但是在2008年，中国开工建设全长1300多公里、投资2200亿京沪高铁尚且需要反复琢磨才能下定决心，对于经济体量小得多的越南暂停这一高铁建设计划，完全是理智之举。也正是越南的这一次暂停，给了中国高铁承揽这一项目创造了契机。
2018年，越南GDP约为2400亿美元，如果保持目前的经济增长速度，预计到2030年越南的GDP能够突破5000亿美元。5000亿美元GDP的越南想要建设640公里的高铁与2008年4万亿美元GDP的中国建设一条1300公里的高铁相比，经济负担还是不小的。而且目前越南的政府性债务规模已经不小，为了保住政府债务占GDP65%的安全线，最近两年，越南政府已经压缩了基础设施建设的力度，再拿出去1000多亿元人民币，建设南北高铁先导段，需要下非常大的决心。
因为越南有些捉襟见肘，这一高铁线路正式提上议程之后，中日两国需要竞争的主要还是报价。从此前中日两国在争夺印度尼西亚雅万高铁时的情况看，中国高铁在每公里造价上有绝对的优势，但是日本政府能提供比例非常大的低息贷款，在减少建设方资金成本方面的优势比较明显。但是在越南高铁项目上，还要看双方拿下这一项目的决心。毕竟拿下640公里的先导段，可能将来越南整个高铁网都必须选用这一技术，先导段的报价低一些，也是完全可以承受的。
此外还有一个因素需要注意，就是东南亚国家普遍对使用中国标准修建铁路心存疑虑。中国毕竟与东南亚国家陆上相连，他们担心与中国铁路网对接后，会对本国的战略安全造成危险。可能在这方面也需要多做工作，消除他们的疑虑。
越南政府计划在2019年10月向越南国会提交南北高铁建设的项目书。如果你能国会批准这一项目，中日双方就将展开一场持续十年左右的“竞赛”。十年的时间足够长，高铁技术可能还会发生新的进步，希望到时中国高铁能够在技术上直接“KO”新干线，而不必再去拼价格。
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