配备可变悬挂，预售价16万起，低价高配能否助508L挽回失地
拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、 沃克斯豪尔五大汽车品牌的PSA集团迎来一年一度喜报，2018全球销量388万辆再创新纪录，在“寒冬之年”仍有6.8%的增幅也让其得以在全球车企销量中排名第九。
这个创纪录的销量和增幅全都依靠东道主市场的捧场，除了欧洲以外的地区均有不同程度的下滑，曾是PSA第二大市场的中国下滑32%、非洲和中东下滑53%，而美国连牌子都不存在。
2018年在国内卖的最好的标致是308S的三厢版308，接下来就是借助SUV大势的最新产品4008，即便如此308月均销量不过3000辆，而中级车的唯一产品508全年三位数不到的销量则更加不忍直视。中级车市场不行了吗？当然不是，雅阁还月销2万呢，产品力严重脱节是最大的锅。
姗姗来迟的508L
第一代508于2010年亮相巴黎车展，次年登录中国市场，算上路试、国情化改动设计等阶段，称之为同步引进也不为过，可见在法国人眼里508对中国市场的重要性。首先欧洲对这类三厢的中级房车需求量并不高，与中国有着同样需求的美国又无法立足，所以寄予中国市场厚望也是常理。
伴随着日内瓦车展全新508的实车问世，这个老骥伏枥的508迎来换代指日可待。
引进的加法
全新508的惊艳莫过于第一代大众CC，溜背式造型、极具辨识度的獠牙LED日行灯、掀背式设计、无边框车门、“i-cockpit座舱”科技式内饰设计等等，几乎每一个细节都足以让审视者动容，它年轻、时尚而且让人过目不忘。但它也有一个致命的硬伤，车身尺寸到轴距相比现款都有不同程度的缩小，以此带来的空间“逆进化”也是中国市场一大忌。
加长，在所难免，而且要比现款车型更长，因为数字的比较最直观。于是国产全新508的长宽高达到4870x1855x1455mm，轴距达到2848mm，车长车轴距分别比原版和现款增加了120/44mm、50/33mm。空间在尺寸这般大幅提升下，从腿部、头部空间再到后备箱容积和深度，都有巨大的提升。
引进的减法
所有可见的减法在厂家眼里都是不得已而为之，例如全新CC不惜以破坏美感换取更为实用的离地间隙，标致508L取消无边框车门和掀背式设计也是某种意义上的妥协。无边框车门当然更加动感与帅气，但风噪以及耐用性的恶化也是无法回避的现实，看看国内屈指可数采用掀背式设计的车型，508L回归传统三厢或许是保守而且有效的做法。
增加了L后缀后，那个紧凑动感的508早就不复存在，也彻底实现由型男向买菜大叔的转变，所以不要再吐槽灵魂的无边框车门和掀背被取消了。因为任何性感和美感都会在残酷的需求现实面前显得不堪一击。
另一个不得不接受的现实是因为溜背式造型和乘坐空间的兼顾，只能通过牺牲全景天窗实现。
引进的诚意之处
全新508L的动力系统并没有完全照搬4008、5008的1.6T和1.8T。它将搭载三款不同的动力总成，分别以350THP/360THP/400THP尾标命名，350THP的动力系统与现款4008、5008上最大马力167ps、最大扭矩245N·m的1.6T一致，360THP搭载代号为5G06的1.6T发动机，最大的提升并不在那3ps马力，而是能适应全球最严苛的国六排放标准；400THP的动力系统来自最大211ps马力和300N·m输出的1.8T发动机，以最大扭矩1900-4500RPM区间来看，涡轮迟滞或要比现款大，低扭表现也逊于现款的1.8T发动机。
值得一提的是第二代THP发动机都匹配支持电子档杆的全新8AT变速器，平顺性和燃油经济性值得期待。
考虑到自身中级房车的定位和应有的底盘规格，508L成为国内第二款（第一款是DS7）采用后多连杆独立悬挂的EMP2平台产品，更为惊喜的是这款车上出现了越级的AMVAR的可变悬挂，通过三种默认模式以满足不同的驾驶需求。
一个能赋予扭力梁后悬的中大型SUV驾驶乐趣，并且取得比肩钢炮性能车的麋鹿测试通过速度的车企，骨子里就有一种对操控的执着。从配备可变悬挂、全新动力系统、L2级自动驾驶等全面进化的508L上，它的优势不再只有“被阉割”的颜值。
当生存成为必要，那么妥协才是唯一出路。