为什么忽然之间，面包车改的低端MPV开始卖不动了？
本文为《线外邦》2018年终盘点之二十一：“MPV”，更多盘点文章敬请关注《线外邦》
近日，乘联会发布了2018年度国内车市的销量成绩单。数据显示，国内2018年全年累计乘用车销量为2235.1万辆，同比下降5.8%。这是国内汽车市场销量28年来首次下降。各细分车型除了正处在成长阶段的新能源实现了88.9%的大幅度增长，其他传统车型无一例外都是下降。轿车和SUV下降比例与整体车市的下降相差不大，唯独MPV却下降比例巨大，达到了17.4%。
去年下滑18.5%，已经连续两年大幅下滑
2013年以前，MPV是一个总体体量很小的细分市场，最近十年中最惨淡的2008和2009年，其年度销量不足20万辆，占整个乘用车销量比不足3%。可以说是一个不折不扣的配角。但是自2013年出现154.33%的爆发增长开始，MPV在随后的几年增长都非常不错。到2016年达到顶峰，销量高达249.65万辆，占乘用车销量比达到10.24%。其实2018年已经是MPV连续第二年下滑了，2017年度MPV下滑幅度为18.5%。看到这样的数据，不禁让笔者疑惑MPV市场到底发生了什么？
车型排名细微变化，中端逆势增长
整个MPV市场按照价格大体可以分为10万元以内的低端市场，25万左右的中端市场和50万元以上的高端市场。
其中销量的绝对主力在低端市场。常年稳居销量榜冠亚军的五菱宏光和宝骏730是这个细分市场的代表车型。五菱宏光其实从2014年开始就呈下滑的状态，其中2015、2017和2018年下滑的比例都很大。宝骏730相比五菱宏光在2018年的下滑更加厉害，下滑幅度达到了47.5%。其他这个价位区间的大部分车型都与这两款代表车型差不多，都是呈下滑的状态。但它们当中也出现了一款逆势暴增的车型，比如亚迪宋MAX，其在2018年MPV销量排名中排第三位，增长幅度达到了383.4%。不过宋MAX的抢眼表现只是个例。整体看，15万元以内（特别是10万以下）低端MPV市场呈现出一边倒的巨幅下滑。
总体销量仅次于低端市场的，就是15-25万价位的中端市场，其代表车型有别克的GL8、本田的艾力绅和奥德赛、大众的途安以及广汽传祺的GM8。实际上除了别克GL8有2.4%的微降之外，其余四款车型在2018年度都有不同程度的增长，其中表现最为抢眼就是传祺GM8，其全年销量30,769辆，排所有MPV车型的13位。要知道传祺GM8是一个新车型，虽然排在另外四位选手之后，但是其整体表现还是值得肯定。从中端市场杀入整体MPV销量榜前十五的车型来看，几乎所有车型都保持了比较大幅度的增长。
50万元以上的高端市场跟其他细分车型一样，都是整体销量中占比最小的一环，车型也比较少。比较有代表性的车型如奔驰的V级和丰田的埃尔法，虽然暂时未公布其销量数据，但是从埃尔法火爆的加价提车来看，其销量还是保持增长的态势。但是总体体量相对于MPV市场占比很小。
低端属性弱化，品质属性加强
MPV市场之所以呈现这样的销量变化，其实我们可以回到8年前找原因。2010年，MPV市场经历了两年的低谷之后突然爆增135%。这一年也是大家非常熟悉的“秋名山神车”五菱宏光首次推向市场的时间。正是这款集合了大空间，低价格，超耐用等多个优点的工具属性极强的低端7座MPV，让整个MPV市场火爆了起来。随后的几年时间里，不仅五菱宏光创下了单一车型全球销量冠军的记录，其他厂家推出的同类车型也取得了非常不错的销量成绩。
类似五菱宏光这样的车型主要吸引两类人群，一个是看中其工具属性，将其作为工具用车的人群；一个是二胎政策出台之后，被其7座大空间所吸引的家用人群。随着人们收入水平的不断提升，此前购买此类车型作为家庭用车的人群要么转向了更加高端的MPV车型，要么转向了轿车和SUV车型。加之低端MPV车型一般都是面包车地盘、品质感较差、质量口碑也饱受争议。经过几年市场的洗牌，消费者也渐渐搞懂，导致低端MPV车型的销量一直呈下滑的态势。但因为低端MPV在整个MPV市场中的占比非常大，因此，即便是中端MPV保持了比较大幅度的增长，整个MPV市场依然呈现出下降的态势。
写在最后
从MPV的销量数据来看，未来MPV市场的发展方向已经非常清晰了。随着消费水平的不断提升，未来低端MPV将会持续下滑，而中端MPV则会承接以前低端MPV的绝大部分用户。因此，MPV市场绝非出现倒退，只是正在逐步升级。从厂家的动作也可以看出一些端倪。今年1月2日，本年度首款上市新车广汽传祺GM6正是定位在10-15万级别的一款中端MPV，并且欧尚汽车也上市了其定位于GM6相近的科尚车型。厂家正在积极布局，未来MPV市场在升级换代的同时，或许迎来新一轮的高质量增长！
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）