服气！接近零下40度，这台2.0T+8AT的热门SUV竟还敢爬山撒野！
随着冬季的来临，我国大部分地区都开始降雪。为了去感受真正的雪地驾驶，自然要到极限环境里。于是，我们来到了北疆的阿勒泰地区，去感受冰天雪地下全新BMW X3的实力。这次我们试驾的路线是从阿勒泰出发，穿过冰雪峡谷，最后到达雪乡禾木。在到来之前，阿勒泰的气温一度下降到零下40度之后稍有回温。因此无论山坳还是平原都铺满超过一米的积雪。路面甚至有结冰现象。
景色非常壮丽，但对于驾驶来说却是非常危险。特别是我们会经过山边的蜿蜒道路，大部分路面都仅仅够两车并排。在路上的护栏也出现很多被碰撞过的痕迹，可以说无论对驾驶员或者汽车的驱动系统都是极大的挑战。
我们这次试驾的是全新BMW X3 xDrive 28i车型。从7月上市以来，宝马X3的总体表现让消费者很满意，销量也节节攀升。不过在这么严酷的环境下，严寒是对车辆最大的考验，这也是不少轿车、城市SUV望而却步的地方。而宝马X3所搭载的xDrive智能全轮驱动系统，给了我们深入雪境的充足底气。
28i车型搭载B48 2.0T发动机和8AT变速箱，最大马力224匹，最大扭矩310牛米，xDrive全时四驱系统则为全系标配。在这种的雪地驾驶中，28i的动力足够充沛，而搭配动力发挥全效的xDrive全时四驱系统，则成为冰天雪地里绝对的主角。
当然，原来标配的四季胎已经完全不能应付这种路面，因此我们的试驾车已经换上了雪地胎。胎质更软而且更容易甩雪的胎纹，能够在雪地中提供更好的抓地性能，确保四驱系统能力的正常发挥。
宝马的xDrive四驱系统采用电控式多片式离合器的设计，通过实时监测每个车轮的转速变化，独立调节四轮的扭矩分配。前后轮的扭矩可以从0:100的全后驱变成100：0的全前驱，反应切换时间仅需要0.1秒，在复杂路况中可以做到随时切换。同时，为了让这套四驱系统更适应不同的路况以及更符合驾驶员当前的使用需求，全新BMW X3 还配备了ECO PRO、COMFORT和SPORT三个驾驶模式选择。
从阿勒泰出发，在到达禾木之前，大部分都是铺装道路。虽然说道路上的积雪很薄，但由于都被车辙压实的雪，甚至是雪融化又重新凝结的薄冰，看似通过难度不大，实际却非常滑。这时候只要保持着使用DSC ON的模式，系统会通过检测四个车轮的转速情况，将动力分配到具有抓地力的车轮上，同时限制引擎动力对打滑轮胎的输出，制动系统对打滑车轮进行制动，避免发生车轮打滑的情况。
在这种模式下，能够最大程度上的保持行车安全。除了在雪地上，一般的雨雪天气湿滑路面，有了xDrive四驱系统后同样能保证车辆驾驶安全。
进入了山间峡谷路段，路况变得非常差，有积雪的柏油路，也有山路的急弯。特别由于阳面和阴面的融雪情况不同，路面显得非常多变且非常滑。这时候需要按一下DSC按钮，进入DTC模式。
在这个模式下，驱动轮也被允许有一定的滑移率，即使在打滑时也能有限度减少动力限制的幅度，能够用更好的车轮转速在雪地上通过。在弯道中，回馈信息较敏感的方向盘也能让驾驶员能够通过方向盘轻重的轻微变化去感知前轮的抓地力状况，假如有变轻的迹象，就是前轮抓地力减弱，需要及时进行减速和减少方向盘角度，让前轮恢复抓地力。
假如车身出现转向不足或者转向过度是，避免大力刹车，只需要收回一些方向盘角度，轻轻控制油门让车轮持续转动，剩下的事情就可以交给xDrive了，它可以很快的让车轮找回抓地力并顺畅转弯。
在这种路段更建议使用手档模式，可以选择较低的挡位。B48发动机高转速的特性和8AT变速箱的齿比调校也匹配得非常好。即使在被薄冰覆盖的山路下坡，也可以使用手档模式选择低挡位进行有效的发动机制动，有效降低了由于刹车而造成的重心变化，而引致抓地力的突破以外，也能够防止在长下坡发生的刹车过热现象。
顺利通过极危险且复杂的山谷后，我们最终进入到禾木地区之后。禾木地区已经被厚厚的积雪所覆盖，而且还形成了雪深达腰的雪场。由于之前极低温度后回温，较厚的积雪都变得非常蓬松。
对于一般的轿车甚至是城市SUV来说，这些都可以说是禁地。但X3的最大离地间隙达到了同级最高的216mm，接近角和离去角也分为为同级最大的25.6度和23.4度，这种先天性的“高大身材”确保不会轻易的被积雪卡住底盘而进退两难。同时，宝马X3的xDrive在这个地方表现出强大的掌控力。
在这种路段驾驶，使用DSC ON模式由于会切断动力让驱动轮不打滑，反而不能很好的脱困，因此也需要使用DTC动态牵引力控制模式。由于雪地比较蓬松，因此会出现很多较深的车辙和大坑。使用X3驾驶通过该路段，假如出现车辙带离行进路线，或者陷入不太深的雪坑时，切忌大幅度打方向和紧急刹车，只需要轻轻的小幅度修正，同时控制油门保持速度，不要让车慢下来甚至停下来。
只要能让车更“顺”的前行，强大的xDrive会帮助车辆轻松脱离。而在在雪地赛道上驾驶时，动态牵引力控制模式能够让车有限度的侧滑，缩小入弯和出弯的角度，减少转向不足，提供更强的牵引力，操控乐趣非常强。
当然对于喜欢玩乐的朋友来说，自然不少得长按DSC按钮把DTC也关闭。由于X3采用得时发动机变速箱的纵置布局，因此这套xDrive全时四驱系统是基于后驱架构。在DSC完全关闭之后，X3更像一台传统的后驱车，后轮也能够获得最多的扭矩分配。这时候的宝马X3可以肆意让后轮空转，车体也可以做到大幅度的横移。只需要在弯道前轻轻刹车，小幅度打方向同时给一脚较深的油门，之后就可以轻松反打方向同时保持有节奏的油门控制，你的X3也能像M3一样反打漂移。相信大部分朋友都觉得，这才是宝马最好玩的地方。
可以说，在大部分的雪地环境中，xDrive四驱系统都扮演了绝对的主角。
在这里也为大家总结出几个雪地驾驶重要心得：
1、要选择合适的轮胎。
3、做到前瞻性，一切都以慢为主。
4、一切驾驶动作要柔和且果断，方向和油门的变化尽量小和轻柔。
5、刹车距离会变得很长，要刹车时要果断全力制动，用ABS帮助你而不要点刹。
6、通过积雪较深的道路尽量避免停车，要尽量保持速度通过。
当做到这几点，加上xDrive的帮助，在可行情况下，X3都能够轻松通过。
除了xDrive的强大表现，，B48发动机和8AT变速箱也扮演了非常重要的角色。28i的动力有224匹，扭矩也超过310牛米，在干燥路面有强大的动力表现。但在冰天雪地里，单纯的大马力只会极易突破轮胎和路面上已经很小的抓地力，反而会造成驾驶上的危险性。因此，马力数据不是重点，最重要的还是要看动力的控制。
一般的涡轮增压发动机扭矩来得较早，动力也显得比较暴躁。宝马在自然吸气和涡轮增压发动机领域有极深得造诣，因此经过多次进化而来的B48发动机都有极佳的油门反应。扭矩来得早但并不暴躁，反而表现出一种自然吸气发动机的线性。
因此在冰雪路面驾驶，右脚控制车轮转动的感觉就如同亲自踩在路面上一样，能够很细腻的去控制车轮的动力输出，而让驱动轮时刻紧咬路面，保持着抓地力。8AT变速箱极佳的反应和合理的齿比配搭，在任何时候都有较高的动力传输效率，也保证雪地驾驶时频繁切换动力能有效的传动到四个车轮。
在雪地驾驶，汽车的动力和驱动系统绝对是占主角的部分，不过X3的豪华配置也起到了重要的作用。由于在雪场均白茫茫一片，特别是尾随前车或者下雪时会有很大的雪雾，对于驾驶员来说很难分辨前路。
宝马X3有创新的Co-Pilot智能驾驶系统。通过全系标配前/后雷达，同时提供包括紧急避让辅助、主动车道保持系统、碰撞躲避辅助、变道辅助系统、交叉路口警告系统、车道偏离警告，增强型泊车辅助功能（带环视影像）等等，都能在低能见度的情况下最大限度确保行驶安全。
前后分区空调和前排座椅加热系统，可以说在零下二三十度的环境下都能保证车厢内的舒适，对于驾驶非常有帮助。方便好用的手势操控（选装），能够在雪地驾驶时，更方便地控制各种功能。
可以说，在这次的冰雪试驾中，宝马X3的表现非常的称职。其搭载的xDrive智能全轮驱动系统和2.0T动力总成的配搭，在雪地中发挥出很强的掌控力。xDrive除了是一套通过性很强的系统，也很强调驾驶乐趣，给人很强的信心。同时也让驾驶者在雪地中依然享受到豪华舒适的感受，享受和大自然拥抱的感觉。
今年7月新一代宝马X3上市之后，整体的表现都非常强，销量稳步上升。采用了全新的CLAR智能轻量化平台打造，全新BMW X3比上一代拥有更长的轴距，提供了更优秀的乘坐空间，同时国产化后提供了更具有竞争力的价格，让更多的朋友能够体验到X3带来的性能和魅力。再加上宝马家传的好操控，和强大的XDrive全时四驱系统的加持。可以说，在中型豪华SUV里面，全新一代X3已经展示出强大的竞争力。通过这次“艰难又轻松”（艰难是路况的复杂，轻松是因为有XDrive）的冰雪试驾，X3的产品力得到了进一步的证明和强化。