《2018驾驶行为报告》出炉！女司机竟是驾驶技术最好的人群！
随着汽车科技水平的进步，车机互联系统已经成为我们日常用车中不可或缺的配置，而阿里旗下的斑马网络一直是车机互联系统方面的佼佼者。作为全球最大的互联网汽车平台，斑马网络近日发布了《2018驾驶行为报告》，接下来笔者就为大家分析一下这份《报告》。
各年龄段各地区的驾驶者驾驶习惯迥异
在我们很多人的印象中“90后”应该是最喜欢飙车的人群，但是《报告》中却显示：90后司机开车急加速次数、急刹车次数、超车次数均低于其他年龄层的6%左右。而70后则是稳当老司机，擅长急刹车和急转弯，80后喜欢弯道超车，其超车次数最高。除了对不同年龄的驾驶者的驾驶习惯分析之外，《报告》中还分析了不同地区的驾驶习惯。
在我们印象中温文尔雅的上海人却是最爱急加速的，一年推背加速的人均次数是439次，高于全国平均水平的149.68%。上海人急刹车的次数也高达1231次，高于北京、广东、江苏和浙江。当然这也跟上海城市生活节奏比较快有关，除此之外，上海路况较好，驾驶员素质普遍较高也是能够急加速与急减速的前置条件。而广西人的推背加速次数全国最低，2018人均只有119次，急加速只有629次，大约为上海的1/2，急转弯455次，不到重庆人的1/2，规范超车252次，也高于全国平均水平。广西人成为了开车最平和的人群确实令人意想不到。
我国另一个一线大城市北京受限牌、限行政策以及拥堵的限制成为了全国行驶里程最短的城市，人均驾驶里程是11132公里，低于全国平均的12.25%。除此之外，上海广州等大城市的人均行驶里程也都低于平均值。人均行驶里程最多的是西藏和海南，分别是16322公里和14553公里。海南人全年行驶里程高于全国平均28.66%，海南风景优美、地广人稀，是一个特别适合自驾游的地区，这在很大程度上增加了海南人自驾的积极性。
当然，这份《报告》中也有一些我们很好理解的数据。山路众多的重庆地区成为了全国急转弯次数最多的城市，人均次数是1294次，高于全国平均水平的163.4%。接下来是处于云贵高原的贵州以及云南。而西藏虽然地广人稀，但是马路上却时长有很多野生动物的出现，所以西藏成为了全国急减速最多的地区，人均次数高达1416次，高于全国平均水平的42.84%。山东由于平原众多，路况较好成为了全国以急加速、过弯、刹车最少的地区。夜间用车最多的地区则被夜生活更丰富的广东占据。
70后上海女司机成驾驶技术最好的人群？
女司机在很多人的印象中一直是“马路杀手”的代名词，但是这份《报告》里的数据却为女司机做了证明。
斑马网络通过长达一年对互联网汽车车主急刹车、高速过弯、急加速、规范超车、行驶时长、人机交互等驾驶行为分析。得出了上海70后女司机驾驶技术最优秀的结论。她们不仅在女司机排行中名列前茅，甚至还超越了全国95%的男司机群体；贵州女司机平均行驶里程全国女司机中最高，超越全国90％男司机；黑龙江女司机最爱与车对话；北上广女司机最爱惜车，维修比例低，排名全国前三位。除此之外，女性不再甘于坐在副驾驶，她们的驾驶技术正在全面赶超男司机也是正在发展的一个趋势。
据笔者分析上海70后女司机驾驶技术好的原因可能有三点，第一是上海女性的地位比较高，所以开车时间较多，驾龄也更长；第二是因为上海的路况比较好；第三则是因为上海交规严格，驾驶员的素质也比较高。
除了女司机的数据之外，还有一些有趣的个人数据笔者也跟大家分享一下：
魔都的一位车主一年规范超车1825次，喜夺驾驶技术全国最佳；安徽一车主全年共等候了14,600次红灯，相当于刷了29,200次短视频或163集美剧；全国最寂寞的江苏车主共呼唤了小斑5,537次......
尴尬的现状：上亿研发的车载互联系统，却敌不过10元的手机支架
除了《报告》本身之外，最令笔者印象深刻的还是阿里巴巴技术委员会主席王坚说的那句：“进了汽车还用手机，这是汽车人的羞辱”。
虽然目前市场上不乏像斑马系统一样好用的车载互联系统，但是还有很多系统的实用性确实不如手机。我们在开车的同时要做的事情无外乎就是使用配置、听音乐和收音机、打电话和导航四大项。使用配置的话相信绝大多数人还是更喜欢实体按键；而听音乐的话手机里的音乐类app可以根据用户的喜好推荐歌单，绝大多数的车机音乐app没有这项功能；车载智能系统打电话是一件比较尴尬的事情，因为当车主说出“打给XXX”时，可能Siri的反应速度要比车载系统快一点，也就手机本身的语音助手要比车载强大；导航方面更不用多说，大多数的车载导航都没有避开限行路段的设置，这对于很多生活在限行城市的用户来说是非常致命的缺陷。
因此，如何解决这四项功能的客观问题或许是未来很多车企在研发车机互联系统上着重攻克的难关。笔者相信如果车机系统的便利性真的超过了手机，那么没有人会在车上放一个影响内饰整体美观的手机支架。否则，想要取代手机支架一切都是空谈。
总结
看了以上的这些数据，相信大家也会和笔者发出一样的感慨：互联网对驾驶行为的识别度居然已经精确到这个程度！在未来，搭载互联系统的汽车可以充当的社会角色也会越来越多，远远超出交通工具这个基础功能，比如当前非常热门的智慧城市建设就能用到它。但是在抛开未来的设想之外，如何解决车机互联系统在实用性方面的缺陷却是每个车企当下必须要考虑的问题。