20万起,续航1200km,买迈腾不如选它,空间堪比C级车

20万起,续航1200km,买迈腾不如选它,空间堪比C级车

红色成为了雅阁混动的标签,本田不仅仅赋予了这台混动中级车出色的节油能力,更将出色的运动性能刻画在混动雅阁之上,这台起售20万的B级车,从9月上市至现在供不应求,我曾多次往返本地本田经销商,多次未见雅阁混动,销售顾问给我的回复相当出乎意料,雅阁混动目前没车,需要预定。

连续5个月卖断货的混动雅阁,实力颇显强悍。



雅阁混动最大的优势在于产品售价,新车低配起售价仅20万,对于一台传统B级车来说中规中矩,能吸引大批消费者选择它的主要实力,还是在于硬核产品力:动力系统以及丰富的配置。

没错,雅阁混动的配置可以用“要啥有啥”来形容,即便在低配车型上也能凸显其丰富的配置表现,低配车型四气囊、被动行人保护、ESP、车道偏离、主动刹车、疲劳驾驶、自适应巡航、可变转向比等配置均为标配,而娱乐配置以及附加配置方面更引人注目,主动降噪、多功能方向盘、LED行车灯、自动头灯、多层玻璃、自动空调等等成为其标准加分项。

需要了解的是,在同售价B级车中,雅阁混动单从配置表现评定,已然相当出色。



当然这仅仅是大家选择雅阁混动的附加原因,混动雅阁能脱销的根本原因,还是在于强大的动力系统。



本田称这套系统为第三代i-MMD双电机混合动力系统,其由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及电池组组成,这套系统日常驾驶感受三个直观点:平顺、动力强、节油。

2.0L发动机最大马力145ps,最大扭矩为175牛米,电机最大功率183ps,最大扭矩315牛米,综合输出功率为158kw,很明显,这套系统不是个善茬。

实际测试2.0L混动车型加速成绩不足8秒,综合油耗仅为5L左右,平顺性方面由电机、e-CVT变速箱的辅助,全程无顿挫感。



具体工作模式也比较简单,低速电机工作高速发动机工作,采用内燃机电机电池循环充电模式,强混工作模式以及强大的系统寿命决定了这套动力系统在长周期适用情况下的稳定性以及耐久性。

需要了解一个信息的是,雅阁混动目前油箱为50L左右,工信部给出的综合油耗为4L左右,其高速巡航里程可以达到1200km,日常续航里程也可以达到1000km左右。



当然,混动雅阁还继承了雅阁普通版大空间的优势,后排空间可以达到普通C级车水准,而综合其实力分析,20万入手一台集配置、动力、油耗、空间、品牌于一身的B级车,买迈腾不如着实选它!而雅阁混动也算得上实力最强B级车。