桥梁大事:沙洲岛特大桥西溪主桥通车、京雄铁路黄固特大桥合龙

桥梁大事:沙洲岛特大桥西溪主桥通车、京雄铁路黄固特大桥合龙

福建漳州沙洲岛特大桥西溪主桥建成通车

全球最宽单塔斜拉桥——福建漳州沙洲岛特大桥西溪主桥近日建成通车。

沙洲岛特大桥西溪主桥是厦(门)漳(州)同城大道的控制性工程。西溪主桥2014年7月开工建设,塔高117米,最大跨径200米,桥梁宽度达51米,不仅是全球最宽单塔斜拉桥,而且还是福建省首座独塔扭背索斜拉桥。

厦漳同城大道起于漳州动车站,终于厦门海沧(分别有海翔大道、翁角路、马青路、疏港大道4个对接点),全长26公里,概算总投资83亿元,分角美段和圆山段。按一级公路标准(兼城市快速路功能)设计,主道双向6~8车道,路基宽26.5~88米,设计速度80公里/小时。

京雄城际铁路黄固特大桥合龙

连接北京和雄安的京雄城际铁路最长桥梁——黄固特大桥,近日在跨京开高速段顺利实现合龙,为下半年京雄城际铁路北京段与大兴国际机场同时开通运营打下了基础。

黄固特大桥从北京大兴黄村到河北固安,全长28.03公里,是京雄城际铁路最长桥梁,大桥跨越双向六车道的京开高速公路。正值春运,京开高速日车流量超过10万辆,再加上紧邻京沪高铁,传统的施工方法遇到了挑战。

目部经理表示,常规的方法是转体式施工,但是这座大桥又紧邻京沪高铁,线间距只有20米远。高峰期,京沪高铁每5分钟就有一辆列车通行,完全不具备转体施工的条件。因此大胆创新,采用顶推的方式进行。

所谓顶推,就是先把这座长114米,重3000多吨的桥梁建好放在桥尾,然后用十个一组的千斤顶,把桥整体顶起,以每步90厘米的速度推进,与已经建好的桥梁对接。大桥合龙后,将进入桥面施工和铺轨阶段,预计今年9月,京雄城际铁路北京段将与在建的大兴国际机场同步开通运营。

福厦漳高铁控制性工程、厦门段西溪特大桥将于5月架梁

福厦漳高铁,是福建省第二条设计时速超过300公里的高铁。这个春节,在福厦漳高铁厦门段西溪特大桥的建设现场,除了除夕下午和初一上午短暂休整外,200多名员工坚守一线,开展24小时施工,拼抢工期。

“今年,项目部计划完成投资超过10亿元,是攻坚年,将为福厦漳高铁2022年全线开通打下坚实基础。”中铁四局集团福厦漳高铁FX-8标段项目部相关负责人介绍,“因此,春节期间我们基本不停工。”

在现场,近百台桩基设备沿线布设,工人们穿着胶靴、戴着安全帽,身上的工作服泥浆点点。一位工人说,大桥的每个桥墩,都要打桩,浇筑承台、墩身,预制好的梁段才能架设上去,因此,其中任何一个桥墩都不能“掉队”,不靠近居住区的施工点,挑灯夜战是常态。

据悉,今年五月份,西溪特大桥将开始架梁,是工程的一个重要节点。接下来,他们将用好每一个施工良机,全力推进福厦漳高铁建设进度。

兴泉铁路马跳双线特大桥项目春节不停工

正月初六,在兴泉铁路马跳双线特大桥项目建设现场,幽深的峡谷下,七八个工人正在一丝不苟地操作着打桩机,“突突突……”打桩的声音传到远方的群山去。

“为保证施工进度,整个春节期间我们都没停工,30多个管理人员和工人坚守建设一线岗位,分白班和夜班,保证桥墩打桩的顺利进行。” 兴泉铁路马跳双线特大桥项目负责人如是说。

兴泉铁路永春段途经苏坑、呈祥、蓬壶、达埔等乡镇,有戴云山二号隧道、美普隧道、大寨山隧道、天马隧道等4座隧道以及马跳双线特大桥、美林村特大桥、前峰村特大桥、吾园特大桥等4座特大桥,全长22.3公里。而马跳双线特大桥是永春段控制性工程,桥梁全长406米,共10个墩台,其中0#台至1#墩横跨“泉三”高速,设计采用108米系杆拱跨越,是全线唯一一座系杆拱。

据了解,兴泉铁路北起江西兴国,经宁都、石城进入福建境内,经宁化、清流、明溪、三明、永安、大田、再经德化、永春、安溪和南安,终至泉州,兴泉铁路宁化至泉州段新建正线铁路298.87公里,为国家I级单线电气化、客货兼顾的区域干线铁路,设计行车速度160公里/小时。