打响汽车下乡重启的“第一枪”,长安汽车意欲为何?

打响汽车下乡重启的“第一枪”,长安汽车意欲为何?

2月13日,长安欧尚宣布率先实施汽车下乡补贴,打响汽车下乡重启的“第一枪”。

具体到车型来看,欧尚A600最高可享5000元直补;欧尚A800最高可享3000元金融贴息补贴;欧尚CX70T最高可享20000元综合补贴;欧尚X70A最高可享8000元综合补贴,其中包括金融贴息补贴3000元;欧尚科尚最高可享11000元综合补贴,其中包括置换补贴5000元;欧尚科赛最高可享22000元综合补贴,其中包括置换补贴9000元。

消息一经发出,A股长安汽车(000625.SZ)随即响应,股价直线冲击涨停,不过并没有封板,截至收盘回落至4.51%,报8.58元。

(行情来源:富途证券)

令笔者好奇的是,有如此“疗效”的汽车下乡补贴措施到底出自于哪?

1月28日消息,发改委、工信部等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》(以下简称方案),《方案》对于稳定汽车消费一共提出了六条具体措施,包括要有序推进老旧汽车报废更新,支持有条件的地方对报废国Ⅲ及以下排放标准的汽车以旧换新,并给予适当补助;持续优化新能源汽车补贴结构;促进农村汽车更新换代;稳步推进放宽皮卡车进城限制范围;加快繁荣二手车市场;进一步优化地方政府机动车管理措施等。

从长安汽车此次的汽车下乡补贴措施来看,不难发现,属于这其中的“促进农村汽车更新换代”一项。

值得一提的是,长安汽车打响汽车下乡的第一枪,意在扭转当前的的“困局”。

据长安汽车日前发布的2018年业绩预告显示,长安预计去年实现归属于上市公司股东的净利润为5亿元至7.5亿元,相较2017年公司盈利约71.37亿元,同比下降92.99%至89.49%。

净利润大幅下跌的原因,长安汽车表示“主要源于合营企业的投资收益减少。”这意味着长安福特、长安马自达等合资公司在去年业绩上表现都不太理想。

在销量上,长安汽车2018年全系品牌累计销量达到213.7785万辆,同比下降25.58%,长安旗下品牌几乎全线下滑。

与销量、业绩表现如出一辙,2018年长安汽车在资本市场表现也遭遇滑铁卢,从1月最高点12.77元/股,一度跌至去年10月最低点5.55元/股。

由此,面对如此不利的境地,长安汽车亟需通过一些措施扭转局面。

实际上,说起来当前的汽车补贴措施也是为了应对汽车市场消费整体的下滑,刺激消费的增长。

根据中汽协发布的2018年汽车销量数据,中国2018年汽车销量报2808万辆,为1990年来首次年度下降;中国2018年乘用车销量为2371万辆,同比下降4.1%。其中,2018年12月乘用车零售销量226万辆,同比下滑达19%。

事实上,此次发改委和工信部等十部门联合印发的关于稳定汽车消费措施与早些年国家推出的刺激消费政策有着不少相似之处。

十年前,国际金融危机爆发,中国经济也出现一定下滑。为了提振市场消费,国家先后放松了房地产调控政策和推出家电下乡。

政策实施后效果立竿见影。按照光大证券的测算,2009-2010年汽车刺激政策共补贴汽车销量2335万辆,补贴金额871亿元,拉动汽车消费20757亿元,财政杠杆达到24.2倍。

到2015年6月,受经济增速下滑等因素影响,中国乘用车需求从6月开始低迷,6月、7月、8月连续3个月销量出现同比下降,在2015年10月1日,政府再次出台汽车刺激政策,对1.6L以下排量的乘用车减按5%征收购置税政策。

刺激政策出台后,2015年10月乘用车销量增速向上,且2016年一季度之后,乘用车月度销量增速高于2015年,在2016年四季度因政策效应逐步递减,增速开始放缓。2015年乘用车销量增速为7.3%,而2016年销量增速达到15.3%。从行业盈利能力看,2015年11月行业毛利率、利润率指标均环比提升,分别提升0.61和0.53个百分点。

基于以上种种因素的影响,时隔多年的汽车家电下乡政策再度出发。而想要扭转当前销售下滑困境的长安汽车当然不能错过这一波“东风”,从而选择乘着刺激汽车消费的政策起舞成为了打响汽车下乡重启的“第一枪”。