传长城汽车和塔塔正接触中 中国保定长城汽车望接盘收购捷豹路虎

传长城汽车和塔塔正接触中 中国保定长城汽车望接盘收购捷豹路虎

汽车行业的消息最近比较多,最近刚刚曝光的中国的汽车下乡政策。此外需要注意的是随着全世界汽车销量的下滑,中国也没有幸免。据盖世汽车消息,有媒体从长城汽车高层了解到,目前长城汽车正在接触塔塔汽车,洽谈收购捷豹路虎事宜。2018年12月份,捷豹路虎全球销量同比下降6.4%至52,160辆,中国市场同比降幅达到42.4%,形势非常严峻。

公开资料显示,长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌,总部位于河北省保定市,主要生产皮卡、SUV、轿车及新能源汽车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。公司下属控股子公司40余家,员工7万多人,拥有4个整车生产基地(皮卡、SUV、CUV、轿车MPV)。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力。

旗下品牌

长城汽车旗下有长城、哈弗、WEY和纯电动品牌欧拉四大品牌。

长城品牌:主要涵盖长城轿车及皮卡车型,主要产品有长城C30、风骏房车以及风骏皮卡。

哈弗品牌:2013年哈弗品牌实现独立 ,现已经形成大中小、高中低、多规格多品种哈弗大家族。

WEY品牌:2016年WEY品牌成立,开创了中国豪华SUV品牌——WEY。

欧拉品牌:2018年长城纯电动品牌欧拉成立。

2018年整个长城所有汽车品牌总和达到100(1053039)多万辆,虽然在国内无与伦比,但是与日系和德系相比,还是欠缺了许多令人难以理解的车型和品牌度,而在今年,魏建军遵行强者恒强的理念,想要在2019再次亮剑!

哈弗的成功虽然带了很大好的口碑和效益,可是同属长城旗下的WEY系列可就没那么好受了。2018年整个WEY系列的销量加起来不到14(139486)万辆,与哈弗那45(452552)万多辆相比,简直是一个天一个地,而且 WEY系列仅仅只占据它的同比大增的61.4%,而12月份的销量中WEY系列还有所下滑,仅销售出1.1(11726)万多辆。

虽然WEY系列是长城用来打开高端市场的车型,可是众多细节质量的不过关,让许多车主们不胜烦忧。长城旗下没有轿车,而皮卡是它的发家之作,一款风骏就能将长城皮卡的名气打响了许多年,其6.88-11.28万元售价和平均7.6升的油耗就足够吸引人的眼球了,2018年风骏总共销售出13.8(138000)万辆,在皮卡界也是独树一帜的了。

2019年,魏建军的目标还是很明确的,能不能做大做强,就看长城能否推陈出新;打破常规。而此次传言再度印证了长城魏建军的野心。

公开资料显示,塔塔财团是当今印度的第一大财团,也是印度最老的财团。由贾姆谢特吉·塔塔创建。它共拥有96家公司,涉及信息技术、钢铁、汽车、机械、电力、纺织、化学、食品、家用电器、电子设备、计算机、石油开采、渔业、银行、投资公司、印刷出版、原子能研究等领域,1994年的总资产为1500亿卢比,约合936.7亿美元,占印度国民生产总值的2%。

塔塔汽车有限公司,是印度的汽车厂商,隶属于塔塔集团之下。该集团包括IT、冶铁、电力、科学、食品、旅馆业等91家公司,员工高达22万人。1945年母公司设立于孟买,2004年在纽约ADR上市。2006年塔塔汽车的销售额达2060亿印度卢比(约合人民币295亿元,新台币1550亿),2007年达72亿美元(约合台币2200亿),公司员工则有2万2千人。

2008年3月26日美国福特车厂以23亿美元把旗下的英国著名高档汽车品牌捷豹(Jaguar)与越野路虎,售予印度塔塔汽车。汽车企业“塔塔”(TATA)是全球商用汽车制造商中排名十甲之内,年营业额高达20亿美元,主要产品包括小型汽车、4驱动越野车)、公共汽车、中型及重型货车等。从60年代起汽车已出口到欧洲、非洲和亚洲等一些国家和地区。

华泰证券认为,公司2018年业绩符合预期,18Q4业绩受行业增速下滑及终端优惠活动等影响业绩下滑较大。我们预计随着哈弗F5及F7车型的销量爬坡,公司2019年销量有望保持稳步增长。根据公司业绩预告,我们上调公司2018年归母净利至53.54亿元(上调约1.3%),2019-20年归母净利润保持不变,即60.26/74.04亿元,对应EPS分别为0.59/0.66/0.81元,同行业可比公司2019年平均估值约为13.45XPE,鉴于乘用车市场增速放缓,SUV市场竞争激烈,给予公司2019年11-12XPE估值,目标价区间7.26~7.92元,维持“增持”评级。

平安证券认为,公司体制改革+多品类策略+新品周期正在逐步兑现,看好未来发展。调高对未来业绩预测,预计2018-2020年EPS分别为0.59、0.73、0.92元(原有业绩预测为0.57、0.65、0.72元),维持“推荐”评级。

中银国际认为,公司发布2018年业绩快报,2018年共实现营业总收入994.7亿元,同比下滑1.7%;归属于上市公司股东净利润53.5亿元,同比增长6.5%,每股收益0.59元,扣非后归属于上市公司股东净利润40.3亿元,同比下滑6.2%,业绩略低于我们预期,主要系下半年车市需求较弱,公司加大品牌推广与促销力度。公司重新梳理产品体系,发布哈弗品牌F系列,并大力引进高端营销人才,对品牌与消费群体重新定位与塑造,Q4销量逆势增长。发改委近日表示将出台促进汽车消费新政,2019年车市有望企稳,公司设定2019年销量目标120万辆,考虑到公司新车爬坡迅速,销量表现显著优于行业,我们略微上调公司盈利预测,预计公司2018-2020年每股收益分别为0.59元、0.66元和0.75元,维持增持评级。

国海证券认为,哈弗SUV累计销量逾500万辆,自主龙头再次出发公司旗下拥有长城、哈弗、WEY、欧拉四个品牌,并与宝马汽车合作成立合资公司光束汽车有限公司,目前产品涵盖SUV、轿车、皮卡三个品类。截至2018年12月,公司哈弗品牌SUV全球累计销量超过500万辆,是中国首个达到500万销量级别的SUV品牌,此外连续9年维持中国SUV销量第一的排名。在目前这个阶段,公司已经奠定了国内SUV龙头的地位,不过受车市整体下滑和市场竞争加剧的影响,销量增长受到压制。未来公司将持续加大对于智能网联、新能源等研发投入,通过不断推出针对细分市场的新品来提升市场竞争力;此外推进海外工厂建设、完善全球研发布局等全球化战略将在中长期内带来新的增长点。2023年前,哈弗计划推出20款具备新四化领先科技的全球产品,其中新能源车型将超过60%。我们看好公司在销量里程碑的基础上持续保持“专注”的品牌理念,以全球化的态度再次出发。预估公司2018/2019/2020年每股收益分别为0.56/0.60/0.67元,对应的PE分别为11/11/10倍,首次覆盖给予增持评级。

截止目前长城汽车并未发布任何声明和公告,我们关注明天长城汽车A+H股表现和相关表态。如果这一笔交易成功,这与吉利收购沃尔沃以及奔驰母公司戴姆勒是有的一比!我们拭目以待!