电动车自驾返乡遇囧途:续航缩水近半不敢开空调,充电桩供不应求

电动车自驾返乡遇囧途:续航缩水近半不敢开空调,充电桩供不应求

文| AI 财经社 饶翔宇

编辑| 张硕

本文由AI财经社原创出品,未经许可,任何渠道、平台请勿转载。违者必究。

随着燃油车限购限行城市越来越多,购买牌照限制相对宽松的新能源车的人数开始逐年上涨,春运返乡大军中开着纯电动车奔驰在各个高速公路上的车主也越来越多。

河北省电力公司数据显示,仅河北南网供电公司就在春节假期期间为新能源电动汽车累计提供充电服务20322次,充电量达39.16万千瓦时,比2018年春节假期增长284.3%。其中,新能源汽车城市充电量达18.81万千瓦时,与2018年春节假期1.45万千瓦时相比,增长1197.2%;高速公路充电站充电量20.35万千瓦时,同比增长144.0%。

虽然不用费劲心思去抢票、推推搡搡挤火车、心惊胆战去拼车,电动车的续航里程和充电基础设施则成为车主新的焦虑所在。

续航里程缩水近一半

“冬天电动车跑高速太慢太吃力”“想要电动车跑得远,只能穿着大衣披着棉被了”“续航面前,一切加热的高配都是鸡肋”......在知乎、微博及各大论坛里,很多网友都在吐槽冬天电动车长距离行驶的各种问题。

事实上,随着三电技术的逐步成熟,电动车的续航里程也在不断上升,多数主流电动车型的综合续航里程都超过了300公里。但是,遇到寒冬这个难题,续航里程大比例下降问题还是没有得到有效解决。在低温条件下,电动车的电池冷却液需要加热,车内供暖也需要能量,汽车驱动更是耗能巨大,三者相加后电池能量消耗就会异常之快。

美国权威机构的最新研究发现,低温会使电动汽车电池衰减,尤其当使用汽车暖风时续航里程会暂时降低40%。这就意味着,一辆续航300公里的纯电动车,在冬季低温的条件下,它的续航里程会下降到不足180公里。

在蔚来APP里,也有用户分享了汽车之家关于电动车冬天续航里程的测试。测试结果显示,满电表续航里程分别为418公里、422公里、286公里的秦Pro EV500、长安逸动EV460以及蔚来ES8 创始版,其低温高速的实际续航里程分为为221.4公里、184.5公里、192.4公里。

“到达吉安地税局的充电桩还剩6公里电量,一眼望去全是汽油车占领了充电桩。”一位蔚来车主在蔚来APP上分享了春节返乡途中的尴尬体验。在低温条件下,受制于续航里程的下降,电动车主需要频繁地给车辆充电。

但是,由于公共充电设施建设的不完善,电动车主们也常常会遇到类似于桩位被占、充电枪损坏的难题,而一旦电池电量不足以撑到下一个充电站,车主就只能和车一起,“趴”在寒风中等待。如果遇到堵车耗电、用车环境复杂、充电桩功率低,那电动车主能不能顺利到达充电站都是一个问题。

不过,开着电动车回家也不全是惨痛的经历。电动车长距离出行虽然不如油车方便,但如果出发前做好规划或是循着熟悉的路线,电动车主一般也能走得很顺畅。

一位开着比亚迪元EV360,自驾过河北、山东、河南、山西的车主就分享了从北京回河北的电动车自驾体验。据其介绍,200公里长的回家路是此前多次走过的,“对于路况和充电桩位置所在都很熟悉”,选择的服务区也是经过多次往返筛选确认可以充电顺利的。在经过了前期的“实测摸点”后,这位车主很顺利地回到了家。

今年春节期间,一位蔚来早期车主从南京自驾ES8到泰州,返程前使用了“一键加电”服务,即使在泰州突降暴雪的情况下,蔚来的加电服务人员还是按时帮车主充满了电。这是蔚来新推出的代客充电服务,车主用户通过 APP 下单呼叫“一键加电”服务,蔚来官方人员会上门通过虚拟钥匙取车充满电再还回原位,车主全程都不必操心。

高速公路车桩比1:3.3,换电站电池供不应求

相比燃油车,除了电池续航下降,电动车长距离行驶的另一个更大难题则是能源补给困难。

根据中国服务区的数据统计,截至目前,全国共有25个省份的高速公路服务区(停车区)配备充电设施,充电站数量达到了2056座,较上一年度增加20.39%,投入使用1822座,增长15.9%,充电桩数量达到7497个,增长17.1%。

不过,充电桩的数量虽然增速明显,但电动车的数量增长与之相较则更为迅猛。根据中国汽车工业协会的数据,2018年我国新能源汽车累计销量为125.6万辆。其中,纯电动汽车销量约为98.4万辆,比上年同期增长50.8%;插电式混合动力汽车销量约为27.1万辆,比上年同期增长118%。

单从北京地区来看,2018年北京纯电动汽车共计有17.5万辆的保有量,北京附近的高速公路服务站充电桩则为1062个。春节假期北京地区需要充电的电动汽车比例以20%计算,则北京地区的车桩比例为1:3.3。也就是说,如果一位电动车主需要在高速服务站充电,他可能需要等超过两个小时的时间(按一辆车快充需要1个小时来计算)。

为了弥补充电桩数量的不足,提升电动车的驾驶体验,新造车势力和国家队也纷纷在充电效率上展开布局。

小鹏汽车选择建设自营超级充电站,目前已在北上广深杭等十多个一、二线城市完成签约100座超级充电站,并于2019年春节前投入使用30座,预计2019年在近30个城市投入运营近200座超级充电站。

蔚来汽车CEO李斌此前也具体地分享了蔚来对于换电站的规划:在部分高速路段选择单侧部署,可能会200公里布局一个换电站。按照蔚来这样的布局,大概1000个换电站就能部署完全国的高速。

同时,2018年年底,国家电网也宣布600亿元投资充电网络,进一步加快全国各地充电基础设施建设。按照计划,2020年国家电网将实现电动汽车充电网络覆盖全国各地郊区县,城市内基本实现电动汽车郊区县半径不超过5公里,环城区3公里、城区1公里的快速充电。

然而,未来的计划虽然美好,现实却是具体而困难的。

一位去往福州的比亚迪宋车主,在湖北的黄梅服务区充电时,发现四个充电桩有三个显示通讯错误,能充电的一个却每隔十几分钟就跳枪,将原本不到一个小时的充电时间拉长到两个多小时。

相对便利的换电模式也遭遇了用户不满。今年是蔚来汽车量产交付迎来的第一个新年,一位蔚来车主就在蔚来官方平台上吐槽,“换电好,但是换电站电池不够用,这个问题得解决”。该车主介绍,京港澳横石水的蔚来汽车换电站内,站点由于电池不够用,车主只能选择开往别的充电站去充电。

显然,李斌“加电跟加油一样方便”的愿望还需要很长一段时间才能实现。

目前来看,春节往返长路漫漫,开着电动车回家或是返城工作的人们,心里的那块阴霾短时间将无法散去。