长城收购捷豹路虎上热搜,情人节闹绯闻为哪般?

长城收购捷豹路虎上热搜,情人节闹绯闻为哪般?



2019“情人节”,长城与捷豹路虎传出绯闻。有国内媒体报道称,“长城汽车高层透露,长城汽车正在接触塔塔汽车,洽谈收购捷豹路虎事宜。”

随后绯闻双方相继辟谣,捷豹路虎表示“该信息仅为媒体猜测,并无事实根据”。长城汽车相关人士亦对汽车头条APP表态:“未听到过相关消息”。

事实上,对2019年春节前后的中国汽车圈而言,关于收购的传闻与辟谣此起彼伏。不久前,吉利收购玛莎拉蒂、吉利减持戴姆勒股票等便在春节档持续刷屏,虽经吉利官方辟谣仍热度不减。

此次长城收购捷豹路虎的传闻更刺激汽车媒体敏感的神经。毕竟绯闻中的两大主角有着更多的契合属性。

对捷豹路虎而言,根据印度塔塔最新发布的财报显示,去年第三财季捷豹路虎营收80.6亿美元,亏损达到40.6亿美元。如此庞大的亏损数额不仅创下了印度企业史上的最大亏损,也预示着捷豹路虎正处在“至暗时刻”。



捷豹路虎4.5%的债券将于2026年1月到期,目前已跌至77美分/欧元,相当于8.9%的收益率。捷豹路虎财务主管本·博格巴(Ben Birgbauer)表示:“总体而言,目前市场状况不佳,我们的债券交易低于面值,反映出我们近期的财务表现。我们一直表示,会密切关注债务市场,并在市场条件更为有利的时候发行债券。”

与此同时,一份“捷豹路虎计划在未来的14个月内融资10亿美元,用以取代将要到期的债券,并为公司未来的规划提供资金支持”也登上了外媒汽车版头条。

此外,脱欧阴云也一直笼罩着捷豹路虎,不可否认,脱欧对使得捷豹路虎在全球范围内进行更严格的管控成本,来降低亏损。一旦脱欧成为现实,公司规划、供应链、就业以及英国汽车制造业都将受到一定的冲击。

一个典型例子是,为了进一步缩减开支,今年3月份将要举办的日内瓦车展上,将不会看到捷豹路虎的身影。接近捷豹路虎的人士透露:“捷豹路虎正在实施一个复苏计划,并采取一切必要措施重振业务,特别是在中国。”



长城更是一个绯闻专业户。早在2017年8月,长城汽车收购FCA旗下Jeep品牌的消息便传的沸沸扬扬。长城汽车董事会秘书徐辉当时在接受采访时表示,“长城对Jeep品牌非常感兴趣”,并且“花了很长时间关注”。而其“成为全球最大SUV制造商”的战略“并非‘长城只拥有自己的品牌才能实现’,通过收购Jeep能够更快更好的实现这个目标。”

不过这一消息也很快得到双方“辟谣”。长城汽车在证券市场发布公告承认对FCA进行了关注及研究,但相关研究截至目前无实质进展。FCA高层亦在公开场合明确否认。

不过,这一切并未阻止外界对长城汽车大手笔海外并购的猜测。从Jeep到捷豹路虎,关于长城海外投资战略的猜测也紧扣“全球SUV领导者”的长城雄心。

数据显示,2018年长城汽车总销量105.3万辆,营业利润为64.26亿元,同比增长9.76亿元。在中国汽车市场遭遇28年销量首次下滑,更被定性为SUV灾年的2018,长城汽车以不算小幅的上升收官也是其在资本市场拥有更多的话语权。



▲魏建军与奇瑞尹同跃、捷豹路虎全球CEO施韦德等做客央视访谈栏目

而站在更宏观的层面来看,坐拥全球最大单一国家市场,年产销量近3000万辆,中国汽车行业已经孕育除了更加强大的国际化力量。从格局到资本,如今的中国汽车早已不是蛇吞象,不是农村土小伙迎娶北欧女神的时代。

在“不能单打独,必须抱团取暖”成为共识的背景下,对长城收购捷豹路虎的传闻,也不能再用保定大汉牵手英国皇室的眼光看待。用魏建军的话说,“干了一辈子汽车,以后说起来,只能说就在中国挣了点儿钱,并没有什么价值,所以要做一个有国际影响力的品牌。”而找到站在世界舞台中央的感觉,长城的全球化决心更加坚定。

“都是生意,用做生意的眼光看待就好。”这正是2019年春节中国汽车圈几大收购传闻背后的逻辑链。随着中国汽车海外步伐的加速,关于长城、吉利们海外资本运作的消息或许会接连不断,对业界和舆论而言,更要习惯用平常心对待、用平视的眼神看待。

截至目前,长城汽车方面并没有给出官方辟谣公告,这或许更能够说明问题。正像魏建军此前参加法兰克福车展时,接受媒体采访时所说的那样:“在商言商,用纯粹的商业思维考虑就好”。

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