越来越“高端”的比亚迪 为何突然要走“低端”？
国内的新能源汽车领域有两位大佬，一位是脱了裤子放屁，用燃油车给ES8当“充电宝”的蔚来。这位大佬的牛逼之处在于他的一举一动都能受到全国人民的关注，每年可以节省数以亿计的广宣费用，堪称业界传奇；
另一位则是真正的大佬比亚迪，在燃油车、新能源汽车双线发展的前提下，把新能源汽车卖得比燃油车还火，并且早已掌握电池、电机、电控三大核心技术。此外，截至2018年底，比亚迪新能源汽车再度获得“全球销冠”，这一殊荣已被比亚迪蝉联四年。
从今年1月的销售情况来看，比亚迪新能源汽车的爆发还在继续。数据显示，2019年1月比亚迪销售新车近6万辆，同比增长77%。其中，新能源汽车的销量约3.2万辆，占比超过50%，同比大幅增长342%。
新能源板块高达342%的增幅乍一看充满了猫腻，让人不由得想到了是不是去年1月的基数太低，又或是比亚迪在去年年底藏了销量，然而事实却不是这么简单。上诉两个原因肯定是存在的，但比亚迪新能源汽车增幅高的同时，绝对销量也高，所以，这更多的是比亚迪自己的“功劳”。
从去年7月新能源汽车的销量超过燃油车的销量开始，比亚迪在新能源领域的“狂奔”就不曾停止。而实现这个超越的功臣，非比亚迪全新一代唐莫属。
新能源板块开挂，比亚迪靠什么？
去年6月底，比亚迪全新一代唐正式上市，仅仅一个多月之后，从8月份开始到今年1月份，比亚迪唐连续6个月销量突破万辆，而且售价达到二十多万的唐DM，贡献了超过60%的销量。
借助新能源的东风，并且又有着强大的技术支撑，全新一代唐DM用产品力征服了消费者，突破了自主品牌的“价格限制”，而比亚迪燃油车之前留给消费者的“廉价”印象，也随着全新一代唐的热销而逐渐淡化，品牌形象得以重塑。此外，比亚迪唐还用自身的高热度为宋系列、秦Pro系列、元EV360等车型带去了不俗的关注量，再加上这些车型要么是去年上市的新车，要么经过了换代改款，产品力得到了不小的提升。所以，从去年下半年开始，比亚迪新能源板块的销量得到了飞速提升。
“双网并行”，比亚迪2019年要做什么？
事实上，比亚迪热销的新能源车型的价格大多集中在15万元以上，比如秦Pro DM、宋DM、唐DM等，十万以下的新能源车只有元EV360一款，这在自主品牌中是十分罕见的情况。当然，这并不是一件坏事，高价值产品的热销证明了比亚迪这个品牌在消费者心中的地位已经超出了其它自主新能源品牌。
但是，低端市场的潜力仍然巨大，北汽新能源就是一个很典型的例子。去年，北汽新能源的销量达到了15.8万辆，仅次于比亚迪和特斯拉，而售价仅五、六万元的EC系列在去年的销量超过了9万辆，可以说，EC系列撑起了北汽新能源的半壁江山。所以，面对这么一块巨大的蛋糕，比亚迪也动起了心思。
去年12月，比亚迪宣布将新增“e网”销售网络，形成“王朝网”和“e网”两大销售渠道。没错，新增的e网就是比亚迪为进军低端市场所做的准备。而这样做的好处，一方面在于能够对“王朝系列”车型和低端车型进行区分，不至于因为销售低端产品导致自身品牌价值的降低，同时，从e网部分产品的申报图来看，它们采用的都是比亚迪的LOGO，而非王朝系列LOGO，这进一步区分了两大系列的产品形象；另一方面，面对市场潜力巨大的三、四线城市及乡镇、农村地区，新增的e网可以精准定位消费群体，采取针对性的营销措施，从而提升品牌及产品影响力。
从已经公布的信息来看，比亚迪今年除了会推出唐EV600、元EV535、宋MAX DM、秦Pro EV高续航版等“王朝车型”之外，还会针对e网推出3-4款新车。
根据规划，比亚迪e1是e网首款产品，这款产品本质上其实就是比亚迪F0的纯电版本，申报信息显示，该车将搭载一台61马力的永磁同步电机，并采用镍钴锰酸锂电池，综合工况续航305公里。
比亚迪e3和S2也很可能在今年上市，前者定位A级轿车，具体信息尚未曝光；后者基于比亚迪元EV360打造，尺寸更小，在外形设计上取消了外挂式备胎，其余设计相差不大。S2采用的是最大功率为70kW的永磁同步电机和三元锂电池。
这几款产品将助力比亚迪征战低端市场，与北汽新能源、奇瑞新能源、江淮新能源等进行竞争。而靠着王朝系列已经有了不俗口碑的比亚迪，在品牌号召力上已经拥有了优势，但要真正攻下这块高地，还得看这些新产品能否拿出更加有诚意的价格。
写在最后
严格意义上来说，比亚迪在国内新能源领域已经很难找到对手，多款产品在细分市场中也几乎找不到竞品。但目前的情况是，燃油车未死，新能源不够成熟，仅靠新能源汽车，比亚迪在体量上还差得太远。所以，要成为所谓的一线品牌，比亚迪还需要在燃油车领域花点心思，至少，短期内是这样。