干货：北煤南运之海运篇
北煤南运之海运篇
党的十九大报告中指出我国目前经济保持中高速增长，国内生产总值从五十四万亿元增长到八十万亿元，稳居世界第二，对世界经济增长贡献率超过百分之三十。区域发展协调性增强，“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展成效显著。经济的快速发展对能源的需求也进一步提高，而煤炭作为重要的能源之一也在其中扮演不可或缺的角色。而作为一名航海人，怎样将煤炭从一港口高效高质的转运到下一港口成为航运人关注的焦点。
煤炭的用途和特性
历史上煤炭主要用作能源资源，主要是燃烧用于生产电力和/或热，也可用于工业用途，例如精炼金属，或生产化肥和许多化工产品。煤用于炼焦，可以产生煤焦油及氨水。其中焦炭是用于炼铁的重要原料，煤焦油可以提取多种工业用的重要化合物。煤炭也可以直接汽化，生成水煤气（一氧化碳和氢的混合物）直接用做清洁燃料。
为了更好的完成煤炭的运输任务，我们有必要掌握煤炭的相关特性，煤炭根据其碳化程度不同分类，可以依次分为泥炭，褐煤，烟煤，无烟煤。其中无烟煤碳化程度最高，泥炭碳化程度最低。例如无烟煤主要由碳构成，连同由不同数量的其他元素构成，主要是氢，硫，氧，氮。硫是最主要杂质之一，其通常以硫化物之形式出现于燃烧生成物中。
与运输有关的性质主要有：
氧化性，煤在运输保管中会和空气中的氧气发生缓慢的氧化作用，使煤堆发热，如果通风不良会促使煤温不断升高。同时氧化使舱内一氧化碳含量增加，氧气含量减少。自热和自燃性，某些煤因氧化作用易于自热，使煤温升高，当升到煤的自然点时，就会发生自燃现象，挥发物含量越高的煤越易自燃，在自燃过程中，会产生一氧化碳气体。它具有易燃和有毒的危害性，其可燃极限12%-75%，吸入对人体有害。易产生易燃易爆气体，煤炭会产生甲烷气体，他比空气轻，易积存于封闭空间的上部，当空气中甲烷含量达到5%-16%遇明火及会引起爆炸。与水反应性，某些煤易与水发生化学反应，生成酸和氢，酸对船体造成腐蚀，氢为易燃和有毒气体，其可燃极限为4%-75%。海上煤炭运输的过程
“三西”煤炭东运主要由铁路运输,并且集中在北、中、南三大运输通道上. 北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路,约承担西煤东运总运量的55%,除供应京、津、冀地区外,大部分在秦皇岛港运海运,并有一定数量运往东北地区.新建的神木-黄骅铁路也是西煤东运的主要线路,煤炭在黄骅港转海运. 中通道有石太铁路,约承担西煤东运总运量的25%,大部分经石德铁路转青岛港海运. 南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路,约承担西煤东运总运量的20%,经新菏兖日铁路从日照港转海运.
作为煤炭重要的运输组成的一海运成为一段重要篇章。本文参考由北方曹妃甸港至滨海电厂的运输加以介绍：
装货前：
1.船长应从托运人或指定代理人处获得待运货煤的有关资料，包括货的含水量，含硫量和粒度等特性，安全装运和运输的建议等；
2.船上应配备自给式呼吸器 ；
3.船上最好配备量程0-100℃测温仪，这种仪器在装货或航行中不进入货舱可测得煤温.
4.船上应配备不进入货舱即可测定有关参数的相关仪器，这些参数包括舱内的甲烷，氧气及二氧化碳的浓度，舱内污水井中污水试样的pH值。
5.备舱需清除舱内所有废料和上航次的货物残留，并使舱内清洁干燥，去除所有锈渣锈皮；
6.清理污水沟，保证污水排放系统畅通；
7.检查舱内电缆及电器设备，保证其处于完好无损状态。这些电器设备应能在可爆气体中安全使用，或做了有效保护，已防止火灾的发生。
8.检查舱内结构状况和舱盖的水密情况。以上检查情况可以根据公司体系文件一一进行复查核对。
抵港装货:
海船在抵达装货泊位后通常是1小时以内完成放好舷梯，起吊杆验舱工作后，做好装货准备工作。为提高装船效率，大多海船已经做好常数报告，若是常数报告过期，或没有符合港方要求的报告通常应该在锚地申请做好常数报（常数报告在北方港口通常是半年有效期），大副与装船指导员填写散货船船岸检查表，大副提交预配图，和装货次序。指导员通过对讲机向中控台报告每舱装货量和装船次序，以及完货首尾中估算水尺。已五舱四吊船为例通常装货次序为4-2-5-3-1，两轮完成装货作业，每舱4000-4500吨这样能保持船舶吃水差在3.5米-4.5米之间更有利于船舶的排水作业，通常装哪个舱则排对应舱的压载水，保证排水是装货的首要任务，大副应特别在第一轮装货过程中实时掌握本轮的排水情况，遇突发情况及时与装船指导员沟通调整作业。直到船舶能把压载水排空才可以进行第二轮装货作业。这样才能达到船舶的满载要求，才能提高船舶的装载能力，保证航次条件下的最大载货量。在第一轮装货过程中，要求驾驶员监督港方装船人员保持船舶的正浮，利于船舶的排水及扫水作业，在木匠完成排水任务后复核舱内的残水吨位，在达到本船航次的最大排水量后，及时通知港方进行第二轮装货作业，以节约船舶在港时间，从而多拉快跑的完成航次任务。
完货水尺交接：
在经过合适的调整船舶吃水差后，通常调整吃水差的货量控制在1000-1500吨左右，已190米船长为例，北进江船舶控制吃水差在15厘米左右，其他港口在考虑航行时间和港水密度的情况下通常控制在吃水差10厘米以内，以保证船舶平吃水抵达卸货港。货量计算中读取六面水尺是关键，在与商检做水尺的时候，通常让商检报第一水尺，明白商检的习惯和目的，全程应当客气与其交流商议水尺，已保证卸港不亏货，避免公司索赔情况的发生。在有涌浪较大的情况下通常应多次观察，在海面相对静止的情况下读准水尺。尤其是船中的水尺，切记不能在看水尺是读取浪的波峰及波谷取平均数，这样往往会造成较大的误差，造成亏货或船舶超载。最后在核定船舶压载水残水，存油，空船重量，常数，查装载手册计算出本航次的装载货量。在商检及货主船方三方一致的情况下出具水尺鉴定报告。
相关单证的填写：
北煤南运过程中需用到的单证报告包括装货交接清单，其上出具的载货量必须与水尺鉴定的报告数一致，另有水路货物托运单，船舶载运货物清单，船舶载运固体散装货物申报单，其上数字通常是货主的申报数，用作参考。另一有份载货清单，船方出具配载图。在办理货物交接时应及时索要上述货运单证，在办理完相关交接时及时交船长处保存，由船长扫描发相关单位办理进出港手续。
航行中：
1.严禁烟火，除非货舱已完全通风甲烷气体的测定表明安全，否则不得在货物处所及临近区域进行燃烧，切割，铲削，焊接作业，
2.应定时测量舱内温度气体值并填入相应表格内，
3.遇大风浪及时检查舱盖的水密性，4.应定时对舱底污水进行pH的测定，如表明有酸性腐蚀危害及时泵出舱底污水并保存好相关记录。
附曹妃甸港简介：
概况：国投曹妃甸港口有限公司是国家开发投资公司全资子公司国投交通公司与河北省建设投资公司、秦皇岛港务集团有限公司、广东珠江投资有限公司、唐山市建设投资公司按照现代企业制度发起设立的有限公司.作为北煤外运系统的重要项目。
水文气象：潮汐为不正规半日潮，年最高潮位3.3米，年最低潮位0.1米，平均潮位1.7米，港区的潮流流向与海底地形有密切关系在浅滩外侧基本与岸线一致，涨潮流向曹妃甸甸头西侧西北，东侧向西南；落潮流向相反。
航行条件：曹妃甸灯塔位于38-55.1N118-30.4E，构造为黑色钢架，顶装罐型日标，灯高21米，射程14海里，装有雷达应答器信号为C和雷达反射器。港区口门西偏南方有渔网，在一港池口门西有一水深1.2米的浅点。
锚地：港区分东西两个锚地和大型油船锚地，冬季通常选择西锚地抛锚，东锚地在东北风的影响下无遮掩，易走锚。港区VTS工作频道为CH08，在抛锚前后向交管中心申请和报告锚位。
港口设备：国投曹妃甸煤码头项目为规划建设5-15万吨级煤炭泊位10个，年煤炭下水能力1亿吨，分起步和续建两次建设。目前已建成投产的为一期起步工程，建设5个泊位，顺岸布置在曹妃甸港区规划的挖入式港池西岸线南端，年设计通过能力5000万吨，为国内目前最大单体码头项目之一，其码头结构是目前国内最大靠泊能力钢板桩码头施工;配备目前国内乃至世界规模最大，能力最强的四翻式翻车机2台(预留2台)，单台卸车能力8640t/h;堆场面积72.95万平方米，堆存量398.2万吨，适应各煤种、不同货主单堆单放需要。堆场设备采用悬臂式取料机、堆料机和带式输送机方案，配置5台堆料机(单台堆料能力7780t/h)和8台取料机(单台取料能力6000t/h)码头装船设备为4台移动伸缩式装船机(单台装船能力6000t/h)。
盐城滨海港电厂码头简介：
概况：滨海港属于盐城港中的四区之一，（四区包括大丰，射阳，滨海及响水）紧依淮河入海水道，港口深水贴近岸线作业成本低，是江苏省沿海建设10-15万吨级航道码头距岸最近点。
水文气象：潮流基本为往复流，流向近似与岸线平行。大潮涨潮平均流速1.9-3.6节，最大流速3.6节，大潮落潮平均流速1.1-2.4节；小潮涨潮平均流速1.6-2.5节，小潮落潮平均流速1.2-2.1节；受季风影响明显冬季受寒潮影响以西，北，东北风为主，频率53%。夏季多为东南方，频率占57%
航行条件：因海上风电项目的建设在接近锚地15海里左右的地方可以在雷达上清楚的扫描到两排风力发电机站，港口初建无可利用的导航灯塔；
锚地：在接近锚地的过程中可以通过电话联系滨海海事处申请在1号锚地下锚候潮水；因锚地地质不佳加上；流速较急，通常会造成船舶走锚，可以在距锚地外的东北向1海里处下锚会较好。
航道：由于航道水深不足，通常在高潮前一小时起锚接引水，航道灯浮由滨海口灯浮，B1-B5号浮组成，全长3.5海里，其中在B5浮与泊位东连线处水深较浅高潮时水深13米。在接近滨海口灯浮时需注意流对船位的影响，通常船速5节左右，船首向与航迹向差别20-30度左右，根据船速流向及时调整航向控制船位在滨海口灯浮的进口右侧，该水域水深在15米左右。在泊位的外侧有一调头区，水深12米，由于航道淤积现象严重，水深多变迁。在有航次任务时及早向代理或港方索取港口航道水深资料
港口设备：总投资38亿元的国电投滨海港煤炭码头一期工程项目设计年吞吐量3900万吨，包括7万吨级、10万吨级卸船泊位各1个，5万吨级和3.5万吨级装船泊位各1个，还有2个1000吨级河港装船泊位，以及煤炭堆场、储料仓、防风网以及辅助设施。煤炭码头将为推进火电项目发展、建设能源产业大港提供重要保障。国家电投储配煤中心项目是滨海发电工程项目的核心配套工程。煤码头卸载下来的煤炭，传输到球形仓内后，一部分将直接供应附近的国家电投协鑫火电项目，勾勒出一个集“煤、电、化、路、港”于一体、产业链完整的能源产业基地轮廓，作为江苏省打造的“海上煤矿”。每座球形仓可以存储的煤量在18万至19万吨，这也是国内第二大的球形仓。将建成18个球形仓，达到年储煤规模5000万吨。
2017年9月9日，国家电投协鑫滨海发电有限公司2×1000MW发电工程1号机组经过168小时试运行，正式转入商业运营。2号机组也于同年11月份投入营运，这也更加大了对煤炭的需求。
结束语：
作为煤炭运输的海上运输段的航海人，只有在每航次货运中总结经验，安全高质完成每航次的货运任务，为融入国家战略的一带一路贡献航海人的一份力量。以上为本人在海上运输煤炭中粗浅总结还望同行批评指正。
浙海515轮大副：马德才
2018.02.08