全新雷凌或将搭载2.0L Dynamic Force引擎，5月20日上市
日前，头条君从相关渠道获悉，广汽丰田全新雷凌或将于2019年5月20日上市，并预计于今年4月18日开幕的2019上海车展期间开启预售，或售14万起。
广汽丰田全新雷凌于2018广州车展上首发，新车基于TNGA架构下GA-C平台打造。全新雷凌或将搭载丰田2.0L Dynamic Force混动引擎，最大功率为180马力。
丰田在沉寂许久后终于重出江湖，除了全新的TNGA模组化平台让大家看见该品牌工匠精神之外，这家日系巨头随后更发表了专属该平台的动力总成技术，包含了全新引擎与变速箱。
今天头条君来和大家分享，或将出现于全新一代雷凌，号称最强自然吸气的2.0L Dynamic Force引擎是如何做到比上代车型1.8L引擎还要省油的。
全新一代雷凌在外观上的变化是非常之大的，相比前代车型的中庸设计，全新雷凌的设计可谓大相径庭。整车造型年轻动感，甚至有种“小钢炮”的既视感。车灯更是全新一代雷凌的一大亮点，它的大灯造型非常犀利，极具攻击性，并且LED日行灯的造型也非常特别。
但是，笔者更关心的是隐藏在发动机盖板下的2.0L Dynamic Force引擎，在日趋严格的排放标准下，许多车厂都开始放弃自然吸气改而采用小排量涡轮增压引擎，不过当中有两家日系品牌依然在坚持继续开发自然进气引擎，一家是马自达的创世蓝天而另一家就是丰田的Dynamic Force了。
丰田Dynamic Force引擎的主要特点有两个，第一就是高环保性能，在不牺牲引擎的动力表现下让新的引擎有更低的排放；第二就是提高引擎的热效率。能同时兼顾这两点，可见丰田工程师在这颗引擎上的用心。
如何保持动力降低排放
若想不牺牲引擎的动力表现，又让引擎能有更低的排放，那就是要做到气缸内油气燃烧更加迅速、更加充分。
为了提升气缸内混合油气燃烧的速度，丰田首先将气缸的缸径从上一代引擎的90mm缩减至87.5mm，同时为了维持一样的排气量，引擎的冲程从上一代的98mm拉长到了103.4 mm，并且把压缩比拉告至13:1（Hybrid 版为14:1）。如此一来燃烧室的半径缩小了，因此当混合油气被火星塞引燃以后，能够在更短的时间内扩散至整个燃烧室，使油气燃烧更加迅速、充分。
如何提高引擎热效率
提高引擎的热效率，一直是各大主机厂最头痛的问题。为了提升燃烧效率，丰田针对Dynamic Force 引擎的气缸进行了修改，将排气口角度从原来的31度增至41度。
同时丰田将进气道重新设计，并使用了镭射技术在进气口镀上铜合金来提高气密性，使引擎的进气气流速度提高，所产生的涡流也让油气混合燃烧更均匀。
此外，丰田也在这台Dynamic Force引擎上导入了最新的D4-S双喷射技术，以多孔喷油嘴的设计来协助引擎达到最佳的燃烧效率。
工程师对引擎的其他调教
工程师在散热这一部分也下了不少功夫，其中就包括了采用电机驱动的水泵，以及电控恒温器，让引擎能够更精确地控制温度，处于最佳的工作温度来提高运转效率，降低燃油消耗。
其他技术还包括了VVT-iE电控可变气门正时系统、连续可变容量的油泵等等，在进行整合以后，ECU还能自行判断当下需要哪些装置，并停用不需要的装置来达到技能的目的。
除了混动版本的车型，广汽丰田还将推出雷凌双擎E+（雷凌PHEV版）车型，新车搭载由一台可输出73kW最大功率的1.8L发动机与电动机组成的插混系统，油耗申报值为1.3L/100km。关于电池是否更新换代，官方并没有给出答复，或将继续采用老款电池。
丰田工程师可以说为我们带来了一颗杰出的心脏，对于Dynamic Force引擎的执着于探索，是丰田始终不变的工匠精神。目前，官方公开全新雷凌的内饰设计。据悉，最新的智行互联系统将在丰田未来所有的换代车上100%搭载。后续最新消息，头条君将持续关注。