WEY的大跌，长城的困局
新年伊始，无论是学业还是事业，中国都讲究开门红，这样才会一年鸿运当头。所以，2019年的第一个月，很多车企都公布了漂亮的成绩单（真假暂且不议）。
合资品牌方面，广汽丰田1月累计销售7.97万台，同比增幅高达75%；东风本田也表现不错，1月实现售60691台，同比增长9.6%；自主品牌方面，奇瑞汽车环比12月上涨26%，同比上涨55%，长安汽车旗下CS35、CS55、CS75等SUV车型全面飘红。
另一大“一线”自主品牌长城汽车也于近日公布了产销快报。数据显示，1月共销售新车11.17万台，同比微增1.52%。其中，哈弗销售8.6万台，同比增长9.81%，WEY销售1.02万台，同比暴跌49.89%。
相比于哈弗的高歌猛进，WEY的急跌让人大跌眼镜。vv5只卖了2098台，同比暴跌79.51%；vv7只卖了2044台，同比暴跌79.66%。只有上市不到一年的vv6让人些许宽慰，卖了5805台，勉强挽回了颜面。
从18年年初月销1万，到如今直线下滑；从刚上市的全网点赞，到后来的毁誉参半，WEY到底经历了什么？WEY还有绝地反击的可能吗？
诚然，延续到2019年的车市寒冬不可避免殃及所有车企。不仅小企业损失惨重，大企业得日子也不好过。数据显示，上汽集团19年1月销售新车61.15万台，同比下降14.1%，环比下滑7.3%。同比和环比双下滑，这在中国龙头车企上是非常罕见的。
然而，在这样糟糕的大环境下，仍然有部分车企逆市飘红，甚至大幅增长。以广汽丰田为例，其1月新车销量达到7.97万台，同比增长75%。其中主力车型第八代凯美瑞销售1.97万台，同比增长70%，市场面临一车难求的局面。
所以，WEY的问题多在自身，而不是环境。
在笔者看来，WEY品牌在树立初期无疑是非常成功的。2016年顶着“中国第一个自主豪华品牌”的帽子，WEY横空出世。旗下首款SUV车型vv7，不仅外观让人眼前一亮，配置碾压同级，更是让国人感叹现在自主品牌的造车水准已经无限接近合资品牌。
就拿安全性能来说，vv7高强度车身钢板应用比例达75%，其中16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢。情理之中，VV7在公认最为严苛的汽车碰撞测试中获得最高“Good”评级。这样的表现，在国产品牌乃至合资品牌中都是足够拿得出手的。
于是，一边倒的好评加上民族自豪感让vv7的销量节节攀高。短短两年时间，WEY相继推出了VV7、VV5、P8和VV6四款产品，累计销量突破20万台，成为中国最成功的“自主豪华品牌”之一。
然而，水能载舟亦能覆舟。随着口碑的发酵，很多问题也暴露出来。比如高油耗成了车主们普遍吐槽的问题。在“小熊油耗”上，有1618位车主给vv7的油耗打了3.6的低分。
此外，vv5的油耗评分也非常低，同样只有3.5分。
许多车主在谈到自己的爱车时，往往都认为vv7/vv5外形漂亮，配置逆天，可就是油耗太高。即便是厂家不断举行各种油耗测试，但仍然不能改变大众对于其高油耗的成见。
而这种高售价国产车的品牌力天然不像合资品牌那样坚固，一旦集中爆发某些问题，销量回升就很难。就像是长安CS75，和本田CR-V同样面临的机油增多问题，但CR-V的销量很快就能进入SUV销量榜前5，而CS75就不行，这就是国产车品牌力不足的表现。
2019年对于WEY来说是充满艰险的一年。虽然根据目前长城的技术实力，要想在行驶品质和油耗方面一步到位可以说是痴人说梦，但是不管怎样，请给长城一些时间，相信其会为我们带来更为优质的产品。