东风的昏招，A9的惨败！
大概每一个自主品牌都有一个豪华梦。从最早奇瑞的观致，到长城的WEY，再到吉利的领克，一代又一代汽车人不懈努力，前赴后继，只为让自主品牌向上突破，赢得国人的尊重。
我们都知道，向上突破并不容易。作为自主品牌高端化路上的先行者——观致，从2013年首款车型上市到今天，就一直处于亏损状态。有数据显示，观致在过去4年亏损超过百亿。这样巨大的财务黑洞不仅拖垮了自己，也拖垮了奇瑞。
然而，高端化却是不得不走的一条路。因为中低端市场经过充分竞争后，到了获利空间已经非常狭窄甚至稍不留神就会丧失阵地的地步。长期沉浸在低端市场，对车企有百害而无一利（参考铃木）。
显然，东风风神已经意识到这个问题。于是，举全集团之力，1500人的技术团队，历时5年，耗资百亿，代表其最高造车水准的全新旗舰轿车——东风A9，横空出世。
时任东风乘用车公司总经理李春荣在新车发布会上讲到：“有规模，没有品牌，那就是在卖钢铁。A9承担了东风品牌向上的使命。”
的确，A9的产品力不可谓不强。与雪铁龙C6同平台出生，继承了法系车优秀的底盘功力（与C6有7成左右的零部件共享）。5066mm的车长，2900mm的轴距，直接到了中大型轿车的尺寸区间。1.8T+6AT动力组合——来自PSA集团主流产品，发动机账面数据甚至高于迈腾2.0T。
硬实力优秀，软实力同样强悍。其内饰大量采用了木纹饰板以及真皮材质，真皮座椅皮质全部来自Nappa，中控屏上方的石英表给整车提升不少高端感。据官方介绍，一辆A9要用掉9张顶级牛皮，可见东风真是下了血本。
内饰用料厚道，配置也绝对逆天。负离子发生器、前后LED灯组、抬头HUD显示、全景影像、后排睡眠头枕、四区独立空调、座椅通风、按摩、电动遮阳帘、后排多功能操作中央扶手等等，都对得起C级车的定位。
此外，东风A9还为消费者提供了专享的“专+快”服务：专属上门取送车、代步车服务；30分钟的快速反馈、1天内专家现场服务和5年12万公里的行业最长质保期。
然而，就是这样一款同级配置遥遥领先，价格却只买17.97-21.97万元的C级车，在上市之后就销声匿迹。笔者查了下最近1年的销量，最高峰为2018年1月，卖了77台；最低谷为2018年9月只卖了1台。
有人说A9的失败是定价太高；也有人说A9的失败是因为质量不过关；这些问题都有道理，都没错。但笔者认为，最核心的原因在于东风企图跳过中低端市场的原始积累，寄希望低价高配的高端车冲击市场，这完全是种一厢情愿想法。
纵观大众、通用等跨国车企，都是以生产物美价廉车型起家，然后再一步一个脚印“向上走”并水到渠成。
而一些自主品牌在急于“攀高”的同时，却连一些售价8-12万元的车还要依赖合资技术生产，完全缺乏自主研发、踏踏实实打好基础的想法。这样一来，最终或将陷入“高端车揠苗助长，低端车自暴自弃”的尴尬境地。
最后，笔者想说，不管是为了提升形象，还是为了生存，自主品牌汽车“走高”是必由之路。
虽然WEY和领克的暂时成功让很多品牌眼红，但在自身条件还不成熟，技术和品牌储备不足的前提下就匆匆上马，很可能的结果是又一次败走麦城，这样过往生动的案例比比皆是。
不能因为今天的销量很好，就沾沾自喜，就计划着明天做高端，这不是一种科学客观的态度，而根本是一种浮躁盲目的行为。只有掌握核心技术，推出符合市场需求的高质量产品，把握好价格定位，自主品牌汽车才能在低、中、高各个细分市场落地生根。