十万吨货轮在海面起火，4名船员遇难，国际巨头无奈求中国帮忙
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环球时报2月19月报道，去年3月，一艘隶属于国际船运巨头马士基的十万吨集装箱船只在印度洋海域遭遇大火，致使4名船员遇难以及船体遭到严重破坏。大火扑灭后，由于船只受损严重需要返回制造地进行维修，马士基公司决定于今年2月份委托我国的“新光华”轮进行拖运工作。
或许大家还不熟悉“新光华”轮，它的前身是一艘建于上世纪30年代的英国远洋客货轮，于1960年，由我国自捷克方购买。1961年4月28日起，其正式担任我国对外运输船只，负责接送我国印尼华侨返乡。而“新光华”则是在原“光华”轮船的制作原理以及基础上进行进一步改革与加强的。
根据我国资料的公布，“新光华”轮总长255米，型宽在68米，下潜吃水30.5米，而在载重量方面则为9.8万吨。其服务航速在14.5节，甲板面积则达到13500平方米，约等于两个足球场大。这样一艘堪比航母的运输船在2014年6月30日开始进行建造准备，于次年3月20日正式开工。此次马士基号正是由于看上了“新光华”的运输能力，才会将任务交由其完成。
那么除了像“新光华”这样的运输船只，我国在民用类还有哪些佼佼者呢？首当其冲的便是我国在填海造陆活动中所发展出来的“天鲲号”、“天鲸号”等一系列的挖泥船，他们原本只是适用于我国大坝等水运工程的疏通泥道的船只，但在我国的工业改装下，成为了我国对于协调南海地区海防的一把手。
在它们的帮助下，我国突破了传统的填海造陆手段，即“沉箱”或“打围堰”。转而利用南海海床的泥沙以及挖泥船所带的强功率设施进行吹填工作。在这些“大伙伴”的帮助下，我国在南海的数座岛礁成功扩充，并形成了以永暑岛为首的新海防基地。
除了这些在填海造陆中取得优异成绩的挖泥船外，我国还在2017年便投入了一艘由我国建造最大民用船只“振华33”，它是我国目前最大的半潜船，可以停靠直升机，同时也可以运送大量补给物资，可以说是民用版补给舰，而这类船只有一项极大的用处，即作为半潜船，它可以将作业平台潜入水面，使受损船只可以更容易开进作业平台，更加有利于工作人员对于船只的维护与修理。