黄渤代言的人人车被爆破产！二手车电商市场路在何方？
2019年开年，人人车的命运就像是坐上了“过山车”。1月份人人车的CEO李健还在朋友圈高调宣布人人车获得了成都金牛区政府40亿元的资金支持，且人人车将在成都设立第二总部，而转眼到了2月份就被传出了破产的传闻。
突如其来的裁员
2月18日，一名自称人人车评估师的人士人在网络平台爆料称，“公司通知所有人离职”，“人人车正式宣布破产”。随后，网上还爆出了在成都分公司，有愤怒的员工在门上贴“变相裁员、克扣工资、赔偿还钱”等字样；北京分公司的员工们来到总部希望“讨个说法”，经城市经理劝说解散，以及在其他地区，有员工开走了公司买来的二手车的消息。
对此，人人车官方回应称，“今日在社交平台出现的‘人人车正式宣布破产’、‘人人车关闭所有站点’、‘人人车资金链断裂’等均为假消息，存在人为故意传播的情况。人人车目前一切业务运转正常,对于上述恶意制造人人车谣言的行为，人人车已搜集好证据，并向公安机关及相关部门报案。”
随后，人人车创始人兼CEO李健还发布全员内部信，表示将正式启动“新平台，新零售”的战略升级，启动平台化运营。旨在说明人人车并非裁员，而是调整业务模式。
但据八月了解，所谓的调整其实就是把评估师和销售全部裁掉，变成合伙人。具体的合作模式是，“3万块钱给250条信息，还有1万元的押金，这250条信息的车你卖的服务费也好或者差价也好都是你的”。
对此，不仅有员工直言“改模式估计只是为了敷衍大家”，还有员工认为，人人车日常销售的工作就跟单销售，有客户在网站上下单，公司把单派给销售人员，销售带着客户完成看车、办过户等一系列手续。现在改成合伙人模式，就意味着员工要自担风险，还得向公司交信息费和押金。“我们普通员工手上没资源，根本做不了这个，要我们这样做跟裁员没区别”。
此外，据八月了解，由于人人车给出的裁员方案是：1 月不给工资只给绩效，2 月没有工资，也没有任何补偿，要求全员立即签署主动离职协议。所以北京总部这两天每天都有上百员工去讨要说法，但总部却不给任何有效的回应。
被立即解雇还不发之前的工资以及没有任何的离职补偿，八月何止是感觉到过分，更多的是为这家估值过十亿，且天天在中央电视台打广告的巨型企业感到寒心。
人人车转型的背后折射出“用钱荒”
其实，这并不是人人车第一次传出资金和人事危机。
据八月了解，早在2016年下半年，就出现了人人车在全国范围内大规模撤销站点、裁撤员工的情况，人人车的城市站点总数也在2个月内急速缩减近50%，使之结束了疯狂的扩张的计划。
不过到了2017年9月及2018年4月，由于人人车先后从滴滴出行方面获得了E轮融资及滴滴出行帮忙斡旋的F轮融资，且两轮融资共计5亿美元。所以，人人车开启了新一轮的市场扩张及业务转型，包括二手车严选商城等。但好景不长，在2018年9月和10月，人人车再次出现了陆续关闭一些小城市站点的情况。而在善后方面，则是与上一轮处理“危机”的手法类似，被关闭站点的员工或被遣散，或成为人人车的加盟商。
所以此次人人车选择转型的背后，或许是二手车电商“用钱荒”的一个折射。
公开资料显示，人人车在2015年和2016年的营销费用分别为5000万元和5亿元。同期，人人车的竞争对手瓜子二手车也在重金砸广告，这两年营销费用分别为3亿元和10亿元。而人人车也确实在那两年与瓜子“火拼”。据八月了解，当时人人车会紧盯着瓜子二手车的广告投放，瓜子投谁，人人车就投谁。
但经过激烈的“营销抢位”后，人人车的扩张速度却明显慢了下来。公开数据显示，2016年，人人车网点的覆盖城市从90多城减到30多城。在此期间，截至2016年9月，人人车共经历了4轮融资，总金额约为2.6亿美元，约合人民币17.52亿元。
有二手车行业的业内人士分析认为，二手车电商都清楚要把数据做漂亮才能在新一轮融资中占据优势，因此瓜子选择了扩张线下店为未来进军新车和汽车金融领域铺路，而人人车则希望能通过售后服务增强与C端用户的黏性。但人人车没有想到的是，二手车售后服务是个低频业务，短期内很难有现金流的回报，所以导致人人车扩张速度放缓的主要原因或许是战略失误。
二手车电商市场路在何方？
2015年9月27日，瓜子二手车的上线，逐渐开始改变了二手车电商竞争的格局，使竞争变得更加激烈了起来。2016年前后，成立于2011年的优信二手车、瓜子二手车以及人人车三家公司形成三足鼎立局面，市场份额、行业知名度等市场竞争的拉锯战自此开始。
在业内人士看来，汽车价格相对透明，二手汽车电商利润也会相对有限，所以二手车电商利润微薄，不足以支撑太“重”的商业模式。
但尽管如此，该行业还处于跑马圈地阶段，行业竞争异常激烈。数据显示，2018年全国二手车累积交易1382.19万辆；中国二手车平均交易价格为6.22万元，略低于上一年度。
中国二手车行业虽然起步不算很早，但市场发展速度很快，市场规模也在逐年扩大，近两年的二手车市场更是进入了一个高速发展期。资本的大量涌入意味着二手车电商们获得了烧钱的资本，同时也进一步推动了行业竞争的加剧。
因为巨额的营销费用等投入，二手车电商普遍亏损严重，但较目前来看，二手车电商仍处于一个抢占市场的阶段。
与很多借助互联网兴起的服务一样，二手车电商在盈利方面的确也遇到了难题，相比其他商品，二手车的价值比较高、用户交易频次很低，交易成本也相对比较高，但也正因为如此，二手车电商要取得长远的发展，必须要做好服务品质和效率，因为二手车行业中的优胜劣汰已经残酷开启，谁将赢得市场可能很快就会有答案。
八月结语
最后，八月想说，虽然人人车“破产”的谣言已破，但转型升级后人人车势必会迎来新的阶段和新的挑战，就现阶段而言，人人车应该考虑的不是谣言会不会损害公司形象的面子问题，而是对于二手车电商越来越严峻的现状，应该如何去突围。