跌出新高的马自达 还有什么止跌杀手锏？
2018年全年，马自达累计销量272,322台，下滑12%。
2019年开年的第一个月，马自达在国内依旧延续下跌趋势，跌幅达32.7%，22844台销量中，一汽马自达贡献了7,016台的销量，长安马自达贡献了15,828台，其中明星车型昂克赛拉贡献了1万＋销量。
于是，在开年首跌之后，长安马自达迎来了第一次高管调整，宣布马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人先生，出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，负责销售、营销及服务领域。
但可以预言的是，当一个品牌的下跌进入常态甚至加速度之时，想止跌并非易事，而马自达在中国今天的结果，也绝非一日之寒！
▼
2003年是马自达在中国最风光的一年。马自达6在国内上市，凭借着帅气的外观、硬核的技术风靡一时，也赢得了众多的粉丝。当时的红色马六简直是女生凹造型的首选之车。而年轻的精英们，也以拥有这样一款中级车彰显自己的品位。没错，马自达6是那个时候血统纯正的中级车，与凯美瑞、雅阁、天籁也有得一拼。
直到2010年开始，在乘用车市场竞争升级，SUV挤占轿车份额的情况下，马自达6就显得有些格格不入，简陋的配置及内饰、价格下降导致的质量简配、小毛病频出等引发销量直线下滑。
与日系其它三大品牌相比，马自达6没有愈挫愈勇，而是直接选择了放弃，2013年，在一片唏嘘声中，马自达6停产。接棒的车型睿翼昙花一现，紧接着就是现在的阿特兹。但阿特兹始终也没能延续老大哥的辉煌，2018年，销量已经跌到轿车销量榜的第59名，全年销量47060台，平均每月不足四千台，就像其个性十足的造型，成为名副其实的“小众车型”。
至此，马自达再未出现爆款！
▼
没有了“爆款”车型的支撑，只能说是马自达整体销量下滑的导火索，更主要的原因，是马自达惨淡的上新及车型数量。
在应对低迷的市场，即使是主流品牌，也在加大推新速度，不断的细化目标市场，甚至在同一车型上推出普通版和加长版，最大化满足国内市场的不同需求。但马自达，却似乎一直固执的走“个性化”路线。一汽马自达，目前在售的仅为阿特兹和CX-4两款车，颜值全部在线，但到实际使用中，却未免小众，特别是CX-4的空间、动力更是其最大硬伤。
长安马自达，也仅仅是三款车型，马自达3昂克赛拉、马自达CX5及马自达CX8，只有昂克赛拉销量还算在线，马自达CX5在2018年销量为44256，排名69位，下滑速度在两位数以上，而CX8本身定位中级豪华SUV，靠这款车走量显然难度更大。
而今年，除了马自达3已经敲定更新换代，还未有更抢眼的车型预告。那么，马自达止跌还能拿出什么杀手锏？
▼
技术！没错，技术一向是马自达宣称的立命根本。别的车企研究发动机是为了卖车赚钱，马自达是卖车赚了钱可以有钱研究发动机。于是，在2015年，其推出了创驰蓝天技术。核心当然是要环保省油。但具体到应用上，创驰蓝天技术却并未出现所谓的“超级环保节油”，有点雷声大雨点小的意味。以阿特兹为例，根据车主反馈的平均油耗来看，2.0L的油耗8.3左右，2.5L油耗在9左右。而目前市场在售的主流中级车如雅阁，1.5T油耗不足8，如果与混动相比，油耗更是完全不具备优势，创驰蓝天技术基本已处于鸡肋的状态，骑虎难下。
再者，马自达近几年，因为坚守操控，其舒适性也广为诟病，与主流市场愈发背道而驰。以马自达当家车型昂克赛拉为例，胎噪大、隔音差、悬挂硬、后排空间小一直制约着其销量。
而在各家车企都在加大投入研发三缸、混动、纯动以适应未来排量硬性指标时，马自达依然特立独行，投入研发转子发动机。
一个为技术坚守的品牌，最终却走进了销量的死胡同。沦为“小众”的马自达，还有哪些止跌的杀手锏？