天籁换代,彻底失败!

天籁换代,彻底失败!

作为日系三强之一,日产汽车是中国车市一股不可忽视的重要力量。数据显示,2018年东风日产在华销量达到了117万台,同比增长3.9%,连续六年创历史新高。

然而,与本田和丰田相比,日产不仅整体销量排名垫底,而且热销车型也更少一些,主要是靠轩逸、奇骏等车型托起了整体销量。其中轩逸全年销量46万台,同比增长9.8%;奇骏销量达20万台,同比增长12.%。眼见着全新本田雅阁和丰田凯美瑞持续热销,日产显得颇为焦虑。

2018年底,被寄予厚望的全新天籁(指导价:17.98-26.98万元)正式上市。第一眼看到这款车,你就能深深感受到这一代日系中型轿车的整体设计思路出奇的一致。无论是已经上市的雅阁与凯美瑞,还是眼前这辆日产天籁,这次集体换代的共同思维就是年轻化,运动化。

车身尺寸方面,2825mm的长轴距下后排可以肆无忌惮的跷起二郎腿,相比上一代有很大的提升,同级数一数二。而1850mm的车身宽度能够保证坐在后排的三个成人乘坐时的舒适性。

内饰方面,全新的设计风格并没有太多“新鲜感”,但好在大量的搪塑工艺和皮质包裹,质感稳定。8英寸的触摸中控屏支持智能互联和手机互联系统,不过它并不支持CarPlay,这点比较遗憾。

配置方面,根据不同车型配置全景天窗、液晶仪表、主动降噪、Bose音响、自动泊车、360°全景影像等功能,但是在入门版车型上,天籁表现得不够理想。包括前后驻车雷达、倒车影像、天窗、定速巡航都没有。

动力方面,新车搭载了2.0L自然吸气或2.0T可变压缩比的涡轮增压发动机。据了解,这台2.0T发动机可以实现压缩比从8:1—14:1的无极可变,通过奥托循环和阿特金森循环两者间的转换,提升了发动机燃油效率,从而达到了兼顾燃油经济性和动力本相矛盾的苛刻需求。

与此同时,日产为了扶持天籁,更是给出了很多大礼包,比如2年0利率、5年专属保养和5年动力总成超长质保等。

然而,这款肩负着东风日产在中高级车市复兴使命的B级车,居然2月只卖出去3833台,不仅相较于雅阁的11131台和凯美瑞的5194台相差甚大,更是被帕萨特、迈腾摁在地上摩擦。显然这次换代,出了严重的问题。

到底原因出在了哪儿?

首先,在笔者看来,综合整个舒适性配置,天籁表现得最差。自动空调后排出风口、LED大灯这种使用频率很高的配置在天籁的入门版本都没有。而雅阁在舒适性配置上表现相对均衡,各方面配置还不错。

其次,在动力方面,入门版雅阁搭载1.5T发动机,雅阁和天籁都是2.0L自吸发动机。账面数据雅阁1.5T最大功率177马力,比凯美瑞的167马力以及天籁的169马力都要大。从实际的百公里加速成绩来看,雅阁最快,凯美瑞其次,动力感受最差的是天籁。

此外,凯美瑞和雅阁都有混动版本,动力强劲和节油出色,但售价却比2.0T版本的全新天籁没贵多少,试想如果你是消费者的话,你会如何选择?

最后,从内饰质感和科技感的呈现来看,天籁也是最差的。三款车型中无疑是新雅阁给人的印象最好,无论内饰做工还是科技感都值得称赞。新凯美瑞采用的是TNGA丰巢概念设计,给人耳目一新的感受,而天籁只能说中规中矩,除了一如既往的大沙发,没有什么让人印象深刻。

综上所述,全新天籁的战斗力实在有点...这也难怪凯美瑞和雅阁卖得如此之好,毕竟有比较,才有伤害嘛。

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