等等吧~13万买标致全新一代508L不是梦丨闲侃
昨晚，标致508L和一汽-大众全新一代速腾同步上市。
一边是加长的B级车，一边是加长的A级车，很明显两款产品的定位不同。但由于各自主销车型的价格区间高度重合，使得两款新车在未来的消费市场中，极大可能会进入到“鸡头凤尾”的竞争圈层。
而更有意思的是，就在昨晚两款新车的价格均已公布后，网上便出现了“到底是速腾价格定飘了，还是标致508L被‘贱卖’了”的调侃。
诚然，作为一台A级车，速腾（1.4T）的价格是略高的。同时，作为一台B级车，508L也算是开创了合资B级车的门槛又一新低（刚刚上市的迈锐宝XL 1.3T入门价15.49万元）。
但508L如此的低门槛，是否就意味着“被贱卖”呢？
如果仅从价格出发，15.97万元的起售价一定破坏了合资B级车在现阶段国内市场的定价准则。但细数配置你会发现，看似极具诱惑的价格却是一个“伪命题”。
卤素大灯、天窗和定速巡航的缺失姑且都“佛系”处理了，但全车仅主副驾配备安全气囊，实在有损B级车的“尊严”。
如果说15.97万元的入门版仅仅只是为了传播时更好听，那往上提一提，情况是否会有所好转呢？
17.57万驾趣版，塑料方向盘、无倒车影像；18.97万驾控版（次顶配），车道偏离预警选装、副驾座椅手动调节；22.57万激情版（顶配），全速自适应巡航选装。
关于上述的配置水平，在行业里处在一个什么样的位置？以目前合资B级车市场中最火的两款车为例：凯美瑞全系LED大灯、天窗、7组气囊，19.98万起余下全系标配主动刹车及自适应巡航；再看雅阁，全系LED近光，全速自适应巡航的最低购买成本为19.98万......
当然，不同品牌不同定位，产品的侧重点不同，这是可以理解的。但如果508L不侧重配置，那508L到底侧重什么？
尺寸、空间？不过是目前合资B级车的常规操作。动力、性能？1.6T+6AT倒是符合主流B级车低配款型的动力规格。但高配的1.8T呢？价格已经去到22.57万元的顶配，拿出的1.8T+8AT显然是不符合这个级别涡轮阵营的主流标准，8AT大概是508L唯一比较“上道”的项目。
至此，关于508L是否“被贱卖”？我想，大家心里多少有杆秤了。
其实拉通508L全系车型做完产品力分析后，给到我的第一感受是：东风标致并没有做好充分准备将508L投放国内市场，有点“赶鸭子上架”。
的确，上一代508早已停售，如果在某一细分市场中长期存在产品空缺，其结果一定的大大的坏。但如果仅仅是为了上市而上市，其结果也一定不会大大的好。
关于上述观点，除了前文涉及到配置分化的不合理以外，全系共四款车型且款型之间差价之大，也可以在一定程度上加以佐证。
宝马X5全系可以只推两款车型，但标致508L一定不能。四款车型放之目前的合资B级车市场，无异于“自废武功”。毕竟，品牌的忠诚度对于目前的标致而言，是不存在的。当消费者无法在合适的价位选到合适的款型，其最终结果就是另投它门。
基于此，将入门价压进16万以内，或许是东风标致唯一能想到的“亮点”。但实际效果，大概率会低于预期。
关于508L未来的市场走向，可能会存在的局面应该只剩下终端市场的大促销了，比如“13万买508L”。但这样一来，除了让508L成为“笑柄”以外，标致也无疑会被推向市场深渊。而更惨痛的是，如果还要考虑产品后期的保值率，508L还不一定能竞争过彼时终端同价位区间的主流合资品牌A级车。
最后，简单讲讲全新速腾。正如开篇所说，全新速腾和508L并非同一市场定位。但由于各自主销款型的价格区间重合，因此未来两者一定会存在市场竞争。而508L和全新速腾被安排在同一天上市，这无疑丰富了这组“错位竞争”的戏剧性。
当然，由于此次全新速腾的“高调”定价，与之存在价格重叠的也并非只有508L。全新速腾1.4T款型的价格，均杀进了目前主流合资B级车中配及以下款型的价格区间。
但即便如此，在面对凯美瑞、雅阁时，全新速腾却并不一定具备“挖墙脚”的实力。但面对508L，全新速腾一定是火力全开。因为，从全新速腾此次迭代便能捕捉到其主攻A+市场的产品信号。这一点无论是从全面扩充的车身尺寸，还是基于MQB平台迎来升级的底层基础模块组件，都可加以印证。
所以，全新速腾的定位就很清晰了，打的就是目前掉队的B级车。而508L，也许就是全新速腾要完成的第一个“副本”。