把一台80万的"本田"开回家，家人们都笑了
说起本田，第一时间浮现在脑海中的是什么？GK5？思域？还是雅阁？曾经的我就是如此，但在最近体验完一台"本田"的混动SUV后，这种情况发生了巨大改变，从此只要提起本田，我脑海中浮现出来的都是讴歌。说讴歌是本田，其实一点毛病都没有，当初为了占据美国市场，本田专门推出了讴歌这个豪华品牌， 并在后来正式引入中国销售，在讴歌刚进入国内销售时，广东人还给它起了另外一个名字——无限。关于讴歌的历史不做过多描述，毕竟这不是本文的主题。
今年春节期间，我拿到一台售价84.80万元的讴歌MDX尊驭型作为代步工具，说实话，提车前我思考了很久，实在不知该对MDX做什么选题，首先这并非新发布的车型，其次是很多媒体老师都对这款车型进行过评测，如果我再进行常规评测也毫无意义。思考许久，结合春节的用车情况和用车时间，我最终决定做一期MDX的小长测，10天的用车时间可以让我对MDX进行详细体验，顺便还能听一听家人对这台车的评价。而更为重要的是，MDX解决了我春节回乡的交通问题，让我"衣锦还乡"。
提车前几天，我的内心是即期待又激动，除了因为高昂的售价，还因为这将是我第一次接触讴歌的车型，不知道它各方面表现如何，于是我开始上网查阅MDX的各种资料，看照片时我认为它的外观设计比较不错，圆润饱满的设计元素配得起"大气"二字。
终于，约定的提车日期到了，当一台白色讴歌MDX放在我眼前的时候，顿时觉得实车比照片好看不少，同时也比照片显大，这绝对是一台"百万级"SUV该有的外观，至于网上说讴歌像某国产品牌，这些人真应该去找眼科医生看看。
仔细打量了一番外观之后，我已经迫不及待要开走它了，打开车门呈现在眼前的是非常典型的日系豪华风格，座椅宽大柔软，对身体可以起到极好的承托作用，中央扶手像很多美系车一样宽大，即便是主副驾驶的手肘同时放在中央扶手上也完全不会干扰到对方，并且中央扶手带有前后调节功能，根据不同的驾驶座驾随时调节，基本上任何驾驶坐姿角度都能把手舒服得枕在上面。
我这人开车时有个习惯，一上车就喜欢把所有随身物品拿出来放中控台储物格上，钥匙、钱包、手机、纸巾等物品加起来挺占空间的，之前我将这几样物品放在很多车型上时，储物格几乎就被完全用光了，但在MDX上这种问题完全没有发生，所有随身物品加起来占据的中控台储物空间还不到一半，换挡按键前有一个小储物格，旁边有两个杯座，中央扶手下有一个超大的储物格，并且还有分层处理，零钱和票据可以放在上层，像是钱包、墨镜等乱七八糟的物品都可以随便往中央扶手箱里放，完全不用担心容量不够。说真的，在这10天时间里，MDX的储物空间真把我惯坏了，以至于我看哪款车的储物空间都觉得小。
第二排乘坐空间比较宽敞，座椅带有前后移动和靠背调节功能，由于MDX的四驱系统是电控四驱，所以不存在传动轴就没有了地台中央的隆起，即便是乘客乘坐在第二排中间位置，也不至于特别难受。关于第二排的舒适性表现，我问过家人同时也亲身乘坐过，确实不错。
讴歌MDX是7座车型，但SUV的第三排座椅要说多宽敞那肯定有，但用来短途乘坐还是完全可以的，而且MDX的第三排座椅也比较宽大，坐在上面没有单薄的感觉。
对于MDX这种大型SUV而言，后备箱空间自然不用过多担心，一家人外出旅行的行李可以轻松放下，即使是全车乘客的行李箱也一样能完全容纳。MDX的第三排座椅放倒非常方便，只需要在后备箱位置轻轻一扣就可放倒。
配置方面，豪华品牌在这方面向来不吝啬，日系品牌更是如此，这台MDX顶配配备了并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、全速自适应续航等主动安全功能，实用性配置有无钥匙进入/启动、舒适进入、方向盘加热、前排座椅通风/加热、后排座椅加热、HUD抬头显示、后排遮阳帘等，即便是低配车型也都配备了360度全景影像、悬架软硬调节、电动后备箱、ELS音响、全LED大灯、电动调节方向盘、主动降噪、主副驾驶通风/加热灯功能，配置水平已经非常丰富。
挑几项让我印象深刻的功能说说，全速自适应巡航非常好用，春节放假期间我在高速公路上至少行驶了1000公里，在尝到了MDX全速自适应巡航的甜头之后，几乎逢高速我都打开这项功能，即便是塞车路段也能自动跟着前车走，省了不少力气。
还有就是ELS音响系统，整体音质表现比较不错，我是个非常注重音响效果的人，MDX的这套音响已经能够满足我的听觉需求了，配合上主动降噪系统，高速行驶时听着音乐简直美滋滋。
说了这么多静态表现，下面该说到大家最关心的动态部分了。MDX开起来的第一个感觉就是"稳"，这种感觉主要来源于底盘，底盘质感非常厚实，经过任何路面底盘和悬架都能给到厚实、高级的感觉，即使是闭上眼睛坐车，也能感觉出这是一台豪华车。
对于MDX这个大家伙，可别以为驾驶起来会特别笨重，转向比较灵活，虽称不上精准，但起码转动方向盘后车身马上就会作出响应，3.0L V6发动机+3电机组成的混动系统实际表现要比同排量涡轮增压发动机强不少，一脚地板油，车头上扬加持前进，电机毫无延迟的动力响应是涡轮增压发动机无法比拟的。当然，日常驾驶并不会经常用到地板油，城市道路行驶动力平顺，没有涡轮的反复介入，让这台3.0L自然吸气发动机可以无比平顺，低速时候还能用电驱动，市区驾驶简直不要太舒服。当豪华品牌都搭载涡轮增压发动机时，MDX的自吸发动机显得尤为珍贵，毕竟涡轮发动机即便再怎么平顺和线性，也都不如自吸发动机。
对了，在驾驶MDX的时候我发现了一项特别贴心的功能，MDX低速纯电行驶时，发动机舱会发出非常温和的提示音，用作提醒周围行人有车经过，相比起直接鸣笛提醒行人，MDX的这种提示音就要文明许多。这项功能虽然非常细小，但充分体现了讴歌的贴心之处，毕竟我在很多混合动力甚至是纯电动车型上都没有见到过。
MDX全系使用的都是7速双离合变速箱，但是没有顿挫，即便这是一台行驶了20000多公里的试驾车，变速箱表现也没有令人失望；除此之外，MDX还配备了一套由3台电机组成的四驱系统，前桥一台电机、后面两个车轮分别一个，这种电控四驱最大的优势在于反应非常迅速，只有系统检测到有一个车轮附着力不足，马上就会将动力传输至其他有附着力车轮，别问我为什么那么清楚，因为中控屏幕能够时刻观察这台四驱系统的工作情况。
关于油耗，小长测的10天时间内共行驶了2500km左右，其中有至少1000km为高速公路行驶，剩下的里程均为城区道路行驶。纯高速巡航时，MDX的油耗可以轻松下降至8.5L左右；而在城区综合路况下，MDX的油耗也基本不超过10L，以它的车身大小和排量来看，这个油耗表现确实不错。
10天2500km的用车过程，让我对讴歌MDX有了充分了解，虽然不是车主，但通过10天时间的体验后，关于MDX很多方面我都有一定发言权。在这期间我经常在想，有什么原因会让我选择购买一台MDX？我的答案是它独有的那份"味道"，当现在大部分汽车都变得千篇一律，"电子味"越来越浓，唯有MDX这种"老一派"车型才能给到我们汽车的个性，有人说MDX的中控设计过于老气，但在我看来，遍布中控台的按键才是我更希望在一台车上看到的。
很多人都说讴歌其实就是一台本田，其实这句话只说对30%，讴歌虽然源于本田，但却高于本田，就拿隔音来说，都说本田不会做隔音，但是却没有一个人说过讴歌隔音水平不好，除此之外，讴歌任何一款车型的各方面表现也要好于本田，MDX也不例外。
最后回归价格，用市场终端价65万元买一台V6自然吸气大型SUV，这有什么不值得的吗？