欧洲铁路货运：下一步，将迈向无纸化
近日有外媒报道称，目前欧洲已确定下一步将促进铁路运输朝无纸化方向发展。3月12日，欧洲议会提出了一项关于电子货运信息数字化的新规定，简而言之，目的为了让使用电子托运单的欧洲成员国之间更加协调。
据了解，目前欧盟各成员国的法律对电子运单的定义尚不明确。国际铁路运输委员会（CIT）秘书长Cesare Brand表示，“托运单是一项合同证明，但不同国家的法院对其文件定义差别很大。”
科普：国际铁路运输委员会（CIT）是一个由216家铁路企业和航运公司组成的协会，专门提供国际旅客与货运服务，总部设于瑞士伯尔尼。
铁路货运无纸化的好处
按照国际铁路运输委员会官员的说法，电子信息的交互将提升铁路运输时效，降低运输成本，其货运组织能够更加灵活。当一个物流链的所有相关方都同意使用电子运单时，那么铁路运输无纸化才能全面实现。
关于欧洲铁路运输无纸化的功能和技术要求早在2017年年初便已被提出。随着欧洲铁路运输数据库Raildata的成立，相关IT平台也已到位。然而，在取代运单纸质版本前仍有许多准备工作要做。国际铁路运输委员会多年来一直致力于将创新工具应用到市场。据悉，有关于铁路电子运单研讨会将于3月28日“货运与终端”论坛（Freight & Terminal Forum）上举行。
仅应用于B2B
据介绍，欧洲的铁路电子运单将仅用于企业对企业之间（即B2B - Business to Business）的信息流，同时电子运单还将被应用于企业与相关管理机构间的双向沟通，例如铁路运营商和基础设施管理者。
但是，这一部分仍旧需要根据有关法律法规进行持续谈判。鉴于欧盟现已提供新的铁路海关代码，因此目前尚不明确这方面需要哪些具体要求。此外，在企业对管理部门的信息流中，一些主管部门仍然要求纸质文件。
在B2B层面，欧洲现已有数家企业开始使用铁路电子运单。据CIT秘书长解释称，电子运单有2种使用方式，一是通过中央数据库进行使用，该数据库由Raildata管理；二是各方可在一对一基础上选择使用电子票据。
目前，使用电子运单的有关方有德国铁路、法国铁路、捷克铁路、瑞士铁路及相关较为知名的铁路运营商。
技术投资的壁垒
但与此同时，有业内人士仍不愿意进行无纸化操作。据CIT方面透露，如果使用无纸化操作，那么新技术势必会带来新的操作流程，无疑需要更多时间适应，同时也需要在相关技术上投入大量资金。
而现在有许多铁路货运企业仍未处于最佳状态，因此他们普遍认为进行无纸化操作的时机不对。除此之外，大量的资金投入也只会在电子运单被更广泛使用后才能受益。
据了解，货运电子文件目前适用于“国际铁路运输公约”（COTIF）所涵盖的地区，包括了欧洲、北非马格里布（Maghreb）和中东地区。而CIT目前正在扩大其涵盖范围，试图参与到欧洲和中国之间的跨境铁路运输。最后，该协会还表示预计他们将在2019年夏季完成电子运单所需的相关功能和技术标准。
国际铁路货物运送公约：即“国际货约”，1890年由欧洲各国在瑞士首都伯尔尼举行的各国铁路代表会议上制定。1938年修改时改称《国际铁路货物运送公约》，又称《伯尔尼货运公约》，同年10月1日开始实行。
因铁路技术进步和各国经济发展铁路变化，又有多次修改。虽还是以欧洲国家铁路为主，但已有部分中亚和北非国家铁路参加。
1980年5月9日再次对该公约又进行了较大修订，修订后的公约英文全称为Convention Concerning International Carriage of Goods by Rail，英文简称COTIF，中文依旧不变。当时参与成员国达39个；在苏欧剧变后，又有部份独联体国家陆续参加；目前《国际货约》正式成员国共有49个，在此不一一罗列。