思域中保研受打击，CRV五星批发部找自尊？
本田历来有买发动机送车的称号，因为旗下车款较强的动力和较低的油耗，非常受群众追捧，无论是小型飞度、紧凑思域和中级别的雅阁，还是热卖的CRV,每一款都是非常经典的存在，但仅仅发动机技术好就是一辆好车吗？
思域在中保研测试安全性能时，在侧面撞击时，竟然被撞断了B柱，而在C-NCAP侧面撞击中却并没有暴露出这样的问题。
原因在于中保研模拟IIHS测试项目，碰撞车以50km/h的速度撞向思域B柱，这台碰撞车的自重为1.4吨。
但在2017年思域进行国内C-NCAP碰撞试验时，碰撞车的自重为950kg，碰撞测试难度显然无法与中保研相提并论。
所以国产化的思域在中保研测试中，底裤被扒了个底朝天，在1400kg碰撞车面前B柱直接被撞断，但思域B柱事件并没有被发酵，东本用强大的公关力将这件事压了下来。
但东本好似是缺什么补什么，将安全作为CRV的主要卖点，而且非常聪明的选择了混动车型进行测试，避开了机油增多的风口浪尖，也无形中宣传了1.5T版本的CRV。
近期，由中国汽车技术研究中心有限公司主办的C-NCAP官方媒体《世界汽车》杂志于2019年3月4日正式发布了"2019年度安全车"评选结果。东风Honda CR-V获得紧凑型SUV组别"2019年度安全车"大奖，是唯一上榜的日系车。
是的，你没看错，"年度安全车奖"就是那个五星批发部主办的，数据使用的是以C-NCAP测试数据为主要评选依据，而且，这里要看仔细了，在这里C-NCAP也将主动安全性能算入了分数中，绝对的说，搭载了这些系统的车型确实时安全，但也在无形之中告诉你，这样的安全仅仅存在于顶配和高配车型上，低配车型远远达不到这样的安全系数，也就是说这样的安全性能仅仅存在于顶配和高配，低配不能享受，这个成绩并不能给消费者起到很好的参考作用。
这次的测试车采用了2019款CR-V锐·混动系列，配备了独有的Honda SENSING安全超感系统，该系统集成了ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识智能识别系统、LWC盲点显示系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏移预警系统、MVCS360°全景影像系统、CTM后视镜动态提醒系统和RDM车道偏移抑制系统等。
总结：在C-NCAP公信力严重下降的大背景下，东本却继续选择了C-NCAP作为宣传，为什么不去送检中保研？害怕车辆成绩不过关，形成负面效应？与中保研相近的IIHS碰撞测试中CRV各个测试项目均是优秀（G）评分，那为什么东本不去中保研呢？这可是名利双收的好机会，除非和思域一样，CRV也简配掉了部分高强度钢，对于全新CRV能否再拿全优秀（G）评分没有把握，退而求其次选择了C-NCAP这个稳妥的机构。