共享用车将不得收取押金 巨额资金流终得有效监管
3月19日，交通运输部、中国人民银行会同国务院有关部门研究起草《交通运输新业态用户资金管理办法（征求意见稿）》 ，其中明确指出，共享运营企业原则上不收取用户押金，若有必要收取的，应当基于协议，提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方式，供用户选择。
其中也有关于汽车租赁的相关规定内容，主要指出在汽车分时租赁时，其单份押金金额不得超过租赁企业投入运营车辆平均单车成本价格的2%，而租赁企业应当在与用户签订的服务协议时明确其押金的收取数目和扣除押金条件，并须在网络平台显著位置明示押金退还方式、程序和周期。
押金难退的他们
相关部门此时出台这方面内容的意见稿，无非是为了防止再次穿企业发生问题，客户的租金或押金难以收回的问题。押金去处和退回在共享交通行业中已经不是少有发生的问题，很多客户当时存入的押金在申请退回的时候都会出现过这样或者那样的问题，导致押金难退。
去年12月，途歌共享汽车出现大规模挤兑押金的问题，众多客户到现在还在一直等待押金退还，早有客户已经提起集体诉讼，只是至今仍然未果，而途歌公司总部也关门了。据了解，途歌此前曾经公布的客户数据接近两百万人，若按人均1500元的押金进行计算，其总额达到30亿元的押金数量，而能正常退还押金的却是少之又少。
类似事件，且备受关注的还有OFO。同样在去年的12月，有超过千人的OFO小黄车用户直接堵在其北京总部，要求退还押金。然后OFO官方便发布一则排队退钱的官方提醒，直接导致扩展成为线上的千万人退还押金，成为了压垮OFO的最后一根稻草。
终得有效监管
在共享经济领域企业押金纷纷“爆雷”的背景下，该管理办法的出台，将会带来的，是整个共享行业的升级改革。
1、 不明去向的巨额资金流也将得到有效的控制。ofo前高管钟飞就曾表示，挪用押金不仅在共享单车领域是事实，甚至成为共享汽车以及共享充电宝等共享经济中的常态化问题。此类问题的出现，是因为目前监管层面对用户押金的滞留期既没有法律规定，也没有行业共识，使得用户押金的资金池一直不受控。该办法的出台，意味可以有效杜绝押金不知所终的流向和把押金数量降低，切实保障用户的利益。
2、 行业去其糟粕。押金所带来的巨大资金流可以为企业带来巨大的受益，而该意见稿若最终出台，共享企业将会失去大量的资金流和可调动资金。意味着不具备金融等其他盈利能力或能力不强的共享企业产业将被淘汰，有利于共享行业的健康发展。
无可否认的是，借助此办法的有效监管，能够堵住现有的押金挪用漏洞。而押金问题关系到共享行业的长远发展以及其未来，具体可行的措施才能使押金得到更有效的监管，共享行业才能得到更好的发展。最后就问一句，您曾给过的押金拿回来了么？