收拥堵费华裔电召车司机叫苦不迭
华裔电召车司机展示拥堵费收费要求(红圈处)。 (尹英姿摄)
【侨报记者尹英姿3月22日纽约报道】在2月2日起刚实行月余的出租车、电召车、网招车拥堵费新规对华人电召车行业带来的冲击尚余波未尽，州长葛谟(Andrew Cuomo)和市长白思豪自2月下旬以来多次高调推动高峰时段拥堵费征收新政策，令众多华裔电召车司机直喊“招架不住”。
根据市出租车与礼宾车管理局(TLC)的规定，从2月2日起，将曼哈顿96街(不包括96街)以下所有区域列为“拥堵费收费区”(congestion zone)。无论是否在上下班高峰时段，所有在“拥堵费收费区”内接客、下客的Uber、Lyft和Via等各类网招车，以及华人从业者众多的华裔电召车，都必须向乘客加收2.75元的拥堵费。黄色出租车等拥有出租车运营资格(Taxi Medallion)的传统出租车则加收2.5元，而拼车(car pool)则按照每个路程0.75元的标准加收拥堵费。
“羊毛出在羊身上，只能按规要乘客多付2.75元车费。客人不理解，我们也是百口莫辩。”电召车司机吕成表示，就跨区车单而言，除了布碌仑之外，以叫车到曼哈顿华埠、中城的客人居多，有的人根本不知道2.75元拥堵费的新规，甚至误解司机私自乱加价，因此产生误会。他认为，政府要增收拥堵费也无可奈何，但TCL应该加大新规的宣传力度，免令客人错以为司机“鸡毛当令箭”。
今年2月，葛谟与白思豪共同宣布MTA改革“十项计划”，其中推行的拥堵费的主张，将在曼哈顿61街以南的区域安装道路通行电子收费(Electronic tolling)系统，在交通高峰期间，以如同过路费的收费形式向通行车辆收取额外的拥堵费。与上述TCL现行规定不同，这项主张不仅限于电召车、网招车、出租车等车辆，也包括私家车。
从事华人电召车行业已有8年的闽籍司机高先生表示，自新规生效之后，公司已经要求所有司机必须向96街以下的车单加收2.75元拥堵费，按规守法却让生意越来越难做。以其所有的丰田8座厢型车为例，要缴纳每年500元的TLC客运牌照费、每三个月一次的37元车检费，还有每年4500元以上的保险费以及行车证费用，这辆车平均每天就要支出65元。
“电召车越来越不好做，有很多同行都转行了。”高先生说，政府屡出台新规加上各种运营成本不断上涨，他一周七天、每天要开至少12个小时才能养家糊口，而这并非特例。就拿拥堵费来说，新近实行的拥堵费已经令像他一样的华裔电召车屡屡被客人“非难”，如果政府还要向曼哈顿61街以下的公私车辆再加收高峰时段拥堵费，生意会更难做。
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