这一天,百年一遇!汽车政策大变局,下一站辉煌驶向农村?

这一天,百年一遇!汽车政策大变局,下一站辉煌驶向农村?

央视财经(记者 于小曼 武洋 过去的一年,中国汽车市场迎来拐点:告别高增长,进入淘汰赛。这一年一方面,改革开放40年间,中国汽车销量从最初的几十万辆增长到2800万辆;另一方面,2019年年初,中国汽车工业协会发布的数据显示,2018年,国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%,为1990年来首次年度下降。

中国汽车产业现在是否迎来了一个重大的变革时期?汽车行业正在步入寒冬?为什么迎来了近30年来的一个寒冬?是否有新的动能正在逐渐形成?这些新成长起来的动能不足以抵消汽车产销量下降带来的影响吗?2019年的汽车消费市场能否迎来春天?

广汽集团董事长曾庆洪、北汽集团董事长徐和谊、奇瑞汽车董事长尹同跃、小鹏汽车董事长何小鹏、金菓汽车CEO张正萍等多位中国汽车产业的领军人物齐聚中国汽车论坛现场,做客央视财经频道《对话》节目录制,为中国汽车行业导航。

(北汽集团董事长徐和谊)

汽车行业正在步入寒冬?

在2019中国汽车论坛,对话分论坛的现场,北汽集团董事长徐和谊表示,目前,汽车进入一个以存量市场为竞争的新的格局,是一个正常的发展轨迹。虽然出现下滑,但在汽车行业里面,中国发展的仍然是最好的,增速还是最快的,市场是最大的,机会仍然是最多的。目前的汽车行业,只是进入一个历史发展的新阶段。

(奇瑞汽车董事长尹同跃)

奇瑞汽车董事长尹同跃表示,人有时候长期的跑,也会累,也要歇一会儿,行业也是这样,市场也是这样。市场有一些调整,可能更有利于行业健康发展,会让一些好的一些集中度会更高,差的企业,会让出宝贵的市场资源,让市场更加健康发展,只有一点点寒冬,寒冬来了以后,下点雪,第二年的麦子会长得更好。

新能源汽车补贴退坡,还能提供新动力吗?

虽然2018年我国汽车产销量在下降,2018年新能源汽车的产销量却达到了127万辆和126万辆,同比分别增长了59.9%和61.7%。放眼全球,2018年,与传统燃油汽车市场的“凄风苦雨”相比,新能源汽车销量仍然保持高速增长。据统计,2018年全球电动汽车销量突破200万辆大关,达到201.8万辆,相比2017年增长65%。2018年中国电动汽车销量占据全球销量一半以上,撑起了全球电动车市半边天。

很多人都认为相比燃油汽车,新能源、或者说电动汽车是提振中国汽车销量最好的方法。

但根据3月底发布的新政,2019年的新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%,今年新能源汽车补贴标准平均将比2018年下降一半。新政还提高了补贴门槛;纯电动乘用车续航里程250公里以下将不获得补贴,250公里到400公里补贴1.8万元,400公里以上补贴2.5万元。补贴退坡后新能源汽车会是中国汽车最强劲的增长动力吗?

(广汽集团董事长曾庆洪)

广汽集团董事长曾庆洪:新能源汽车应当有一个合理的结构,既有新能源也有节能,能稳住市场。

北汽集团董事长徐和谊:从新能源的方向来看,补贴退坡其实是政府鼓励新能源汽车再沿着技术进步。一个续航里程要增加,电池的力度要增加,能耗要降低,这样三个方向来支持。对企业来说,要苦练内功,拿出好产品。

汽车下乡,是不是汽车业的下一站辉煌?

除了新能源汽车补贴战策的出台,2019年初,国家发改委、工信部、财政部等十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,提出要“促进农村汽车更新换代,有条件的地方,可对农村居民报废三轮汽车,购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车,给予适当补贴,带动农村汽车消费”。

2009年,为应对金融危机,“汽车下乡”曾经作为惠农政策实施,收到明显成效,当年汽车销量实现近50%的爆发式增长。

不过,这次“汽车下乡”政策发布后,不少人对其作用表示担忧。有人认为,10年前我国汽车保有量为0.76亿辆,如今我国汽车保有量已达2.4亿辆,再拓展农村市场恐怕效果有限。

广汽集团董事长曾庆洪:我们国家现在是13.9几亿人,城镇化率去年年底60%,差不多还有6个亿是乡村的,这个消费群体也是比较大的。农村这个市场还是有,关键我们拿什么政策吸引他们。

外资纷纷进入,自主品牌能否守得住?

中国的汽车产业还面临着另外一个挑战。2018年,国家发改委公布汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。

2018年,电动车率先解禁。

对于觊觎中国新能源车市的外资车企而言,最受关注的是特斯拉。CEO马斯克表示,特斯拉上海工厂将于年内完工,这是特斯拉在美国以外的第一个工厂,规模甚至超过美国本土工厂。同时,它也将是未来特斯拉累计产量突破100万辆大关的关键。

是否会有越来越多的外国品牌增加持股比例?它们对中国自主品牌汽车来说是好事还是坏事?国产汽车如何面对与外国品牌之间更加激烈的竞争?

北汽集团董事长徐和谊:改革开放是大势所趋,中国汽车整个工业这些年发展取得了长足的进步。2001年,中国加入WTO的时候,当时一片叫惊悚,非常害怕2001年加入WTO之后,中国汽车行业的灭顶之灾到来了,结果中国汽车工业在健康地、稳步地甚至快速地发展。今天,类似的话题又来了,股比放开会不会对中国的汽车工业带来较大的冲击?答案是非常明确的,不会的,可能在短期收益上,有一些影响,我相信,随着股比的放开,会进一步促使我们中国汽车品牌更加健康、奋发图强地去发展。

无论对哪一个国家来说,汽车可能都是经济社会发展最直接的体现。15年前,全中国大约只有2000万辆汽车,而如今,已经有超过2亿辆汽车在各个城镇乡村中奔驰。这个过程见证了人们生活水平的提升、眼界的逐步开阔,以及审美品味的进步。汽车作为生活中不可分割的一部分,被历史赋予了承担人们这种向往的使命。过去几十年中国汽车开拓出了属于自己的路,现在面对新政策和市场形势,中国汽车代表们表现出信心和决心,这辆汽车正鼓足勇气继续开辟新路。

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