事故!印度孟买, 载有98000吨原油的油轮起火! 轮机长遇难, 2船员重伤...

事故!印度孟买, 载有98000吨原油的油轮起火! 轮机长遇难, 2船员重伤...

印度当地时间4月13日晚21:30左右,停泊在孟买海岸的一艘载有98,000吨原油的苏伊士型(Suezmax)油轮——“MT MAHARAJA AGRASEN”发生火灾爆炸,当时船上有超过39名船员,事故造成该船轮机长不幸遇难,另有2名船员严重烧伤

火灾发生时,该轮正在港口卸载原油,后引发爆炸,但由于及时拉响警报,船员紧急撤离,当局救援力量也集中力量控制火势,但不幸的是,该船54岁的轮机长Prakash Patyal在事故中不幸丧生,大管轮(Subhash Ravthan,31岁)和实习生(Tejo Charuvilayal,26岁)严重烧伤,并在第一时间被送往Masina医院救治。他们受伤非常严重,目前仍然在重症监护室。

事故中受重伤的大管轮(Subhash Ravthan)和实习生(Tejo Charuvilayal)

受伤实习生的弟弟说:“目前他不能说话,脸上和身上其他部分都被绷带覆盖,”拉夫汉的弟弟苏米特说。

火灾发生的原因,初步判定最初发生在发动机舱,后向上层建筑蔓延,并包围了上层建筑。

“原因尚不清楚为什么会发生这种情况,但据我们初步了解,火灾发生的最初原因,很可能是短路引起的,其中发动机舱室发生了严重火灾。”一名孟买海事当局官员说。

该油轮的船东为印度航运公司SCI,悬挂印度船旗。

发生火灾的“MT MAHARAJA AGRASEN”轮

事故发生后印度航运公司SCI方面的发言人说:“MT Maharaja Agrasen在孟买港4号码头卸货(原油)时遭遇爆炸。当发生闪火时,受影响的三名船员正在惰性气室工作。我们的轮机长遇难,非常痛心,另外两名受伤者的情况正在稳定改善。”

该油轮载满原油从沙特阿拉伯驶向印度,4月9日抵达Jawahar Dweep(孟买海岸附近的一个岛屿)附近,并于4月13日晚上7:30左右停在4号码头附近,准备从油轮上卸载原油。正在卸载中,火灾发生了,并引发了爆炸。

“MT MAHARAJA AGRASEN”轮在孟买海岸发生火灾

火灾发生后,该油轮从孟买港口撤出并停泊在港口15海里外的外锚地,至昨日(4月16日)的上午10:00,该轮仍然停泊在那里,并且附近没有救援船只和拖船,这意味着该轮的火灾情况已被控制。

目前相关方正在评估火灾程度和对船舶的损坏情况,具体细节尚不清楚。

当地警察局局长(南区)Nishith Mishra说,案件中已经登记了意外死亡记录(ADR)并且已开始调查,确认是否是机械故障还是意外事故。

印度海事部门担心此次事故会导致海上漏油事件,正在进行进一步的调查,以避免将来发生污染事件。这是印度今年第二起此类火灾事件。

“MT MAHARAJA AGRASEN”轮资料图

安全提醒:

油轮运输原油时,原油会产生易燃蒸汽和气体,使得货舱内也可能存在有害易燃气体,当这些气体与一定浓度的含氧气体混合后,就可能发生火灾和爆炸,危及船员生命、损坏财产并污染海洋环境。

那么,油轮上还存在哪些危险因素呢?或者说哪些因素将给油轮的运输安全带来重大隐患?

易 燃 性

1 货物

油轮上运载的货物都是易燃物质,因为它们中的大多数会释放某些类型的气体,这些气体会形成由碳氢化合物组成的可燃物,这种可燃混合物包括1-10%的碳氢化合物气体。

2 吸烟

虽然大多数船运公司都禁止在船上吸烟,但过去发生的好些油轮火灾事故,其原因就是在禁止烟火的区域吸烟。海员必须始终遵守有关吸烟的规定,并且只能在指定的吸烟区吸烟。不要携带香烟、火柴或打火机到甲板上。

静 电

3 储罐中的静电

在油轮上,这种现象可能没有那么危险,因为电荷会被接地保护装置传递到船体上。然而如果有电荷存在于储罐中,此时带入金属物体就可能产生火花,导致爆炸。因此,在储罐中使用任何金属物体、金属工具或探测表前,务必检查接地保护装置。

4 蒸汽

蒸汽不应注入含有易燃混合物的舱室或管道系统,因为蒸汽气流中的高速运动的水珠在通过喷嘴时可能会带电,并产生带电的水雾。

5 二氧化碳

带CO2的灭火系统通过高速喷射二氧化碳来抑制火灾。它会迅速蒸发,然后冷却并形成固体二氧化碳颗粒,这些固体二氧化碳颗粒可能会带电。

个人设备的风险

6 未经认证的电筒

海员在加入一艘新船时通常会携带自己的手电筒。而在油轮上,只有经过EEX认证的手电筒才能随时在船使用。

7 手机/相机

切勿携带个人手机、照相机和其他类似设备到露天甲板,因为它们可能引发火花并点燃易燃气体。

工 具

8 未经批准的电动工具

电力设备和电动工具在船舶日常作业中得到了广泛的应用。在油轮上,只能使用那些安全可靠并得到认证的电气设备。

9 手工工具

金属工具是一种常见的火花产生来源,当其与另一个工具、甲板表面或其他金属表面发生碰撞或接触时,很可能产生火花。这种工具只能在负责人检查后,在安全区域使用。

无火花工具是可以使用的,但它们也可能是危险的,因为会产生火花的铁类金属可能被嵌入工具中。船上所有的无火花工具都必须检查,查看软性材料中是否有金属物质。

10 铝制设备/工具

铝制金属在生锈的表面上会导致物体表面温度升高。避免在高危区域使用铝制设备和工具,厨房内不应使用铝制器皿,如勺子和锅铲。

11 铝漆

同样,当另一种金属与之摩擦或撞击时,铝漆会产生上述相同的结果。

阴极保护装置

12 阳极

阳极安装在油轮的储罐内,以避免腐蚀。不要掉落或让阳极撞击储罐表面,否则可能产生火花并点燃易燃气体。

有害混合物

13 惰性气体

惰性气体被认为是防止油轮火灾的主要手段。然而,当人体吸入时,它对人体会产生损害。质量低劣的惰性气体,其二氧化碳含量高,可与氨发生反应,导致氨基甲酸酯的生成。

14 硫化氢

硫化氢通常存在于原油、石脑油、燃料油和气油中。在用特殊的稳定方法将其装载到油轮之前,通常会降低其浓度。尽管如此,即使是少量的硫化氢在低水平下也会具有很高的毒性、腐蚀性和易燃性。这是一种无色气体,有一股臭鸡蛋的味道,即使短时间暴露于高水平的硫化氢中也是致命的。

15 腐蚀性

在ULCC中装载的原油或成品油轮中的汽油都要经过预处理,以去除氯化物中的盐,以及其他腐蚀性的杂质。如果存在,这些盐会发生反应并释放有害的液体或气体,并对人体造成危害。

天 气

16 风

风速是影响油轮货物安全的重要因素。如果风速很低或为零,则不会在甲板上产生持续的弥散水汽,造成易燃的情况。此外,强风可能会在甲板室或建筑物的背风侧产生低气压,从而导致水汽被吹向甲板室。油轮主管人员须通知在此情况下进行货物作业。

17 闪电

如果船上附近有带电风暴,货物作业必须立即停止。

缺 氧

18 封闭空间

船上总有些封闭的舱室,而油轮的封闭空间就更多了。油轮的泵室被看做是一个封闭的区域,海员在进入前务必做好预防措施,因为它是海员进出最频繁的密闭空间之一。在清洗货舱或做相关检查前,船员必须完成进入封闭空间的预防措施。

维修工作

19 明火作品

明火作品电焊一类的明火作业被认为是船舶上最危险的作业之一,当涉及到油轮时,危险程度急剧增加。进行作业的海员不仅要做好安全措施,确保作业环境的安全,还必须确保作业设备的电线不会经过易燃区域,且安全可靠。在明火作业环境下,所有的操作,如气体切割,喷砂,电弧焊,会用到所有会产生火花的工具。舱室内不能进行任何明火作业,除非其已被清洁和通风。室内的空气试验应表明,室内作业务必保证21%的含氧量,不超过1%的LFL,并且必须不含有毒气体,且作业期间必须持续通风。

污 染

20 溢油

溢油不仅是和油轮相关的危险,而且对船舶附近的海洋环境有很大的影响。历史表明,几乎所有海上重大污染都是由油轮事故造成的。

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