印度喜收美国支奴干直升机,少有人知其技术源头是苏联某型号

印度喜收美国支奴干直升机,少有人知其技术源头是苏联某型号

近期,美国交付给印度的首批“支奴干”CH-47F(I)双旋翼运输直升机已经抵达,正式加入印度军队服役。印度军方引进“支奴干”直升机是经过深思熟虑的,首先极大增强了印度陆航的运输能力,也可以用作M777超轻型榴弹炮的吊载工具,组建“飞行的炮兵”用于高原作战。“支奴干”这种样式独特的直升机在上世纪越战中就被美军大量用于战争了。然而鲜为人知的是,“支奴干”的设计思路却是来自美国冷战的竞争对手苏联。是苏联的雅克-24型直升机启发了美国研制“支奴干”。

1951年苏联政府要求雅克夫列夫设计局实施一项“紧急方案”,要求着眼于直升机的战场投送能力设计,其重要的指标就是载重能力在2吨以上。雅克列夫设计局经过多次论证,最终大胆地采用了纵列式双旋翼的布局模式。为了加快进度,决策者雅克夫列夫决定采用米里设计局生产的旋翼动力装置,这套装置由专门为直升机设计的Ash-82V发动机直径21米的四桨旋翼以及相应的传送和旋翼控制系统组成。

1953年4架雅克-24原型机研制成功。1955年,该机型在苏联航展上首次公开展出,同年进入苏军服役。雅克-24采用破天荒的纵列式双旋翼设计,两台发动机分别安装在机身前、后上部,不会影响机舱的容积。机舱能容纳19名士兵,坐在两侧的折叠椅上或战斗车辆的空间里,或者最多达3吨多的货物。为了保证成员的安全,雅克-24采用了不可收放的四点式起落架,起落架上装有减震器。另外机身中段内部为织物材料,外面附有装甲,内外保护乘员安全。

雅克-24这两幅旋翼是如何运动而又互不影响的呢?两翼不同的地方主要有两点,一是两翼的旋转方向相反,这样反作用扭矩可以互相平衡掉,避免了传统直升机要靠尾翼平衡主翼产生扭矩的麻烦。

二是后旋翼的安装高度要高于前旋翼,减少了位于后方的旋翼在前面旋翼尾涡中工作所产生的气动干扰,但这种气动干扰始终没有消失,体现在飞行状态上就是机体的颠簸,随着载重量的加大,这个问题越发明显,最终使得雅克-24仅制造了不到100架便结束了生产。

尽管如此,美国“支奴干”CH-47毫无疑问是借鉴了苏联雅克-24才诞生的,文/PY。