吉冈宪一:对雷克萨斯全新LM来说,奔驰并不是对手

吉冈宪一:对雷克萨斯全新LM来说,奔驰并不是对手

雷克萨斯国际总工程师吉冈宪一,可以说一直是纯正的丰田人——出生在日本丰田市,自1992年进入丰田以来,已经在丰田工作了27年。而最近这两年,这位雷克萨斯国际总工程师频繁往来于中国和日本,“来中国至少有十几次了吧,次数太多都有些记不清了”,谈到中国,吉冈宪一这样说,这也为开发LM打下了基础。在第18届上海车展,懂车帝在车展上对吉冈宪一进行了采访,以下为对话实录:

懂车帝:雷克萨斯怎么看待MPV这个市场的?又是怎么满足这个市场的需求?

吉冈宪一:雷克萨斯认为豪华生活方式的内涵十分丰富,跑车可以让你在路上享受纵横驰骋的感受;像雷克萨斯LX这类越野车,则能够带领驾乘者翻山越岭。对VIP而言,他们需要的是在繁忙工作之余,享受轻松愉快的时光,我们的豪华车也致力于提供这种享受。由专属司机所驾驶的VIP专用豪华车辆,我们认为这就是全新雷克萨斯LM应该承担的工作,它能够很好地满足这些VIP对于高质量生活的需求。

由专属司机所驾驶的MPV,在过去几年取得了长足的发展,尤其在中国、东南亚等等地区广受好评。像丰田埃尔法自身就创造了一个新的细分市场,我们把它称为“保姆车”。我认为,中国的这一细分市场发展迅猛,有这方面强劲的需求,需要满足那些追求豪华生活方式人群,所追求的顶级配置、最高享受的旗舰级豪华MPV。因此,我们为中国等市场研发并且推出了全新LM。

这次看到的LM展车是四座版本,独有的屏窗设计,能够把前座和后座完全隔开。这一方面可以阻隔发动机所带来的噪音。另外,在后排座椅的填充材料上,我们采用了能够更好地吸收冲击的聚氨酯材料。此外,后排扶手直接固定在车身上,所以能减少振动,噪音降低了10分贝,只有过去车型的三分之一。

在悬架方面,我们特意选择了摆动阀式减振器,能够在小幅振动时更好地使车辆保持平稳,雷克萨斯LM悬架是经过特殊调校的。我想要强调的是,对于那些原来乘坐超豪华轿车的客户,他们乘坐全新LM的话,会觉得更加舒适,完全能够匹配他们对舒适性的需求。

此前也有日本的改装企业,以原厂为基础改造四座Royal Lounge版本,要进行单台改造,从质量角度来说,跟全新雷克萨斯LM是没法相比的。

懂车帝:全新LM相比于奔驰V级,优势在哪里?

吉冈宪一:实际上在我们开发的时候,对标的竞争对手是超豪华轿车,希望能够在驾乘的感受和降噪方面,达到与他们同等甚至超越他们的水平。

我们对标的是超豪华轿车。举一个例子,虽然我们后排座椅这次没有设计为完全平放,但是通过多次调整后仰角度,终于实现可以让身体和腿部舒适伸展的座椅姿势,这种开放的舒适感,是同级其他车型无法实现的。LM最大的优势,就在于宽敞车内空间带来的通透、宽阔的感觉。我认为,全新LM让我最为满意的地方在于,与中国消费者的需求匹配、与中国的文化相通,符合中国消费者所追求的待客之道。

懂车帝:中国现在有一个新的碰撞测试叫C-IASI,对标美国IIHS。全新LM也好,还是埃尔法也好,都是按照日本法规做的,并没有匹配IIHS。中国相关碰撞测试标准提高之后,雷克萨斯如何满足这方面的工作?

吉冈宪一:我们认为,对于一辆车来说最重要的就是安全性能,这是必须确保的。我们接下来会依次增加新的能够满足相关法规要求的配置。另外,现在美国推出新的被动安全的相关测试法规,我们采取了另外一种跟它相似的做法,但不是以被动安全,而是以主动安全的方式来实现的。

我们有雷克萨斯智能安全系统,这款车所有的车型都会搭载预碰撞安全系统,以更好地保证安全性。需要说明的是,刚才介绍的系统不仅仅是针对车辆的,探测对象还包括行人。

懂车帝:丰田章男社长开过这辆车吗?评价怎么样?

吉冈宪一:丰田章男社长曾坐过这款车的开发车型。丰田高层和雷克萨斯高层有一个共同的认识,认为这辆车有着巨大潜力。

丰田社长坐完之后留下一句话,他说这是一款让人只要坐过一次,就不想再离开的车。他说,如果是五分钟、十分钟的短途乘坐,空间稍微窄一点也能够忍受。但是严重堵车的时候,尤其北京、上海这样的大城市,很容易在路上堵一两个小时,此时乘客在一个局限空间里长时间停留,是非常不舒服的。

我们这款车最大的特点是舒适、宽敞,它的乘坐舒适感是无与伦比的。丰田社长曾任职丰田汽车中国本部部长,他说中国现在已经成为一个高度信息化的国家。在这种情况下,信息化带来时间的压力有很多,尤其中国高端人士肩负着重大压力,不断地做出决策,这种压力困扰着他们日常生活。可能在当时,丰田章男社长就已经意识到,中国有着非常大的旗舰级豪华MPV市场空间。

懂车帝:中国现在包括二胎,甚至开放三胎之后,还会有7座车型打算吗?

吉冈宪一:是的。在七座车上,我们同样也要搭载刚才提到的摆动阀式减振器;为了缓解座椅低频、低速振动,也会采用刚才提到的聚氨酯材料。