奥迪中国欧阳谦谈“在中国，为世界”：智能化研发中德相差28年
随着汽车“新四化”浪潮的来袭，智能化、电动化正在成为汽车产业未来趋势。以自动驾驶为方向的智能网联汽车，成了“新四化”发展的重中之重。在本次2019上海车展，作为中国豪华车市场的领军者之一，奥迪除了上演全新Q3的上市这一“重头戏”之外，首款纯电动SUV车型e-tron也发布了预售价。同时，两款面向未来智能化、电动化的全新概念车奥迪AI:ME和奥迪AIcon也吸引了无数的目光。
据汽车头条APP此前报道，奥迪计划到2023年的总支出将在400亿欧元左右，其中约140亿欧元的资金用于新能源、数字化与自动驾驶方面的建设。作为奥迪全球最大单一市场，也作为奥迪未来战略研发投入的重点区域，中国市场在这个价值140亿欧元的战略规划中占据的份额会是多少？对此，奥迪汽车股份公司财务、合规、中国业务董事宋寅哲（Alexander Seitz）曾对汽车头条APP表示：“我们是面向全球进行开发，但是如果按照它的量来分摊的话，分摊到中国市场上就是三分之一。”
那么未来奥迪在智能化与电动化方向的发展还会给我们带来哪些新的举措？在本次上海车展期间，奥迪中国总裁欧阳谦（Thomas Owsianski）给出了他的答案。
智能化研发中德已有“代沟”
自去年启动“奥迪中国2.0”战略后，奥迪已确定了五个重点项目放在中国，其中包括：自动驾驶，电池研发以及互联功能的研发等等。欧阳谦认为，目前中国已经在引领整个奥迪研发的发展。
▲奥迪中国总裁欧阳谦（Thomas Owsianski）
首先在电池开发方面，由中国团队牵头的电池开发工作已不仅仅服务于奥迪车型，还服务于整体在大众汽车集团旗下品牌的车型。目前奥迪中国的战略方向和思路就是要深度地与中国的电池合作伙伴合作，进一步地在电池方面取得更长久和更稳定的成果。欧阳谦表示：“虽然目前电池合作伙伴的具体名字还不方便透露，但我们正在筛选和谨慎评估过程当中。”
在自动驾驶研发领域，因为中国的特殊国情、环境和路况等因素，自动驾驶发展面临着诸多挑战。因此，奥迪中国将与众多中国合作伙伴进一步合作，来为中国乃至全世界定制和发展出相关的自动驾驶解决方案。欧阳谦透露称：“对于这样的技术合作伙伴来说，我们的挑选非常广泛，将进行纵向和横向的对比，潜在的合作伙伴可能从世界著名的智能手机制造商到无人机的制造商，因为无人机厂商非常具备自动驾驶技术的先决条件。”
值得一提的是，华为作为奥迪中国重要的合作伙伴之一，双方已经展开了一系列紧密合作在去年年底，奥迪中国就与华为在北京延崇高速公路一封闭路段进行了L4自动驾驶以及基于C-V2X（基于蜂窝网络的V2X）的车路协同演示。
在智能化研发方面，欧阳谦向汽车头条APP列举了一个生动的例子来说明，目前中国与德国之间在智能化研发方面已经存在了巨大的“代沟”。
4月8日，奥迪董事会在德国总部花了一整天的时间讨论数字化技术发展的相关问题。在这一整天的议程当中，有一个非常重要的环节就是来自奥迪中国的团队介绍中国的数字化技术。奥迪中国的团队向董事们汇报了奥迪在中国的数字化技术发展，以及为什么要在中国发展数字化技术，而不从德国引进。
欧阳谦说道：“我们有一个非常简单而形象的公式去说服他们。我们对比了一下中国和欧洲的数字化领域的发展。其中呈现的一组数据是车主平均年龄，奥迪在德国和中国的车主之间的年龄差了20岁，平均来说驾驶奥迪的德国车主在50岁上下，而中国车主是30岁上下。我们向董事会汇报说，你为50岁左右的车主所定制的APP并不适用中国30岁左右的车主的诉求和喜好。除了在年龄差上有20年之外，我们还在数字化技术做了一个横向的对比，我们保守估计，德国的数字化技术落后于中国5年的话，加上20年的年龄差，总共就有了25年的年龄差。”
我们团队非常谨慎的措词和比较有策略的做法得到一个很好的结果。还有很重要的一点，德国的数字化技术的开发周期就像研究车一样，比如开发一个APP就需要三年。这样的时间周期再加上刚刚的25年，时间差就有了28年。而中国半年就可能开发出来。董事们非常赞成这样的想法，同时还认为“在中国，为中国”是大材小用，在数字化技术方面，我们要通过现有的中国团队，在中国，为世界服务。”
由此可见，在中国“代差年龄”的基本范围是在25-30岁之间，而对于目前最火热的智能化发展来说，28年的差距可就不仅仅是一代人能否弥补的距离了。
奥迪要做新能源汽车的领跑者
众所周知，在2025年，奥迪预计新能源车型将贡献总销量的30%，也就是说30%的营业收入将来自于新能源车型。在面临越来越激烈的中国新能源市场的竞争，以及中国政府在新能源方面的政策的不断改变的背景下，奥迪在这一领域，作为相对较晚的入局者，也为自己制定了充当领跑者的“小目标”。
得益于大众汽车集团的协同效应，相对其他竞争对手，奥迪在电动化技术平台方面目前拥有着绝对的优势。例如，奥迪与保时捷合作的PPE电动化平台将于2022年投入使用。与单个品牌独立开发相比，这将帮助奥迪与保时捷增加30%的效益。而奥迪Q2L e-tron则来自于大众的MEB平台,这也是年销量超过1000万辆的大众汽车集团的明显优势。
同时，未来奥迪还将采取更加积极主动的举措去预测未来政府可能会采取哪些针对电池方面的政策和法规，更好地提前了解政府动向。采取积极的措施，以便更好地了解政府在电池密度、电池效率方面的动向，让奥迪车型和消费者能够充分享受国家新能源补贴政策。欧阳谦补充道：“最近，我们也进一步地扩大了政府事务关系团队。技术、政策都非常重要，但最终还是需要依靠新能源产品取胜。”
在做好了充足的准备后，奥迪也为自己制定了成为高端电动车市场的销量第一名的小目标。对此，欧阳谦自信地表示：“我们有信心进一步地维持和巩固我们在传统燃油车引领者地位，并成为电动汽车的领跑者。中国市场非常有挑战性，但也非常值得我们去挑战的市场。”
做好产品才能吸引消费者关注
目前，终端市场普遍价格下探，众多车企更是为响应国家政策，开启了建议零售价下调的拉锯战，奥迪在中国如何把握好销量和利润之间关系也成为了需要面对的问题。目前，奥迪认为在中国市场销售情况相对于过去会出现下降的情况，但还是应该在短中期可以看到更加乐观的形势以及增长的形势。对此，欧阳谦表示：“我们看到国家也在政策方面去极力帮助促进汽车产业增长。作为我们豪华品牌来说，我们并不是说一定要把重心放在去平衡销量和利润上。”
欧阳谦认为，当前奥迪中国的工作重心应该放在如何把产品做强、做好，从而更好地吸引消费者关注。而不是简单地给一个比较好的优惠政策，依靠价格来引起消费者的注意。在未来，奥迪中国还会跟合作伙伴一起去探索，如何把产品线做得更加吸引消费者。
汽车头条APP了解到，目前奥迪中国已经组建了一个名为“Future Retail”的团队，团队所有成员都是年龄小于30岁的中国本土人才。这个团队每天的工作重心就是就是研究如何通过数字化的手段或者通过不同形式的销售手段，能够让消费者获得到更好的销售体验。此外，这个团队还会跟经销商一起去探索怎样优化展厅？怎样优化未来的销售模式？以便于更好，更直接地找到消费者想要的东西。
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