汽车4S店库存超警戒线：经销商大打价格战 畅销车型也八折
库存正在压垮汽车经销商。4月22日，全国工商联汽车经销商商会发布的《2018年汽车经销商对汽车供应商满意度调查》显示，超过70%的经销商库存系数超过1.5的警戒线，经销商不得不大打价格战，最畅销车型售价也给出八折优惠。即便如此，85%的经销商依然没有完成厂家下达的销售目标，53.5%的经销商全年经营亏损。
汽车4S店曾经是汽车厂家品牌授权模式的主流渠道形态，也有过开店当年即盈利的高光时刻，但当20年高速增长的中国汽车消费市场在2018年遭遇急刹车后，行业内存在多年的矛盾逐步扩大，并通过4S店这一终端不断爆发。
调查显示，绝大部分经销商均存在库存积压问题，仅28.19%的经销商的库存系数在1.5的警戒线以下；有6.71%的经销商库存系数超过3，达到严重超标的水平，库存积压已成为整个行业的痛点。
在全国工商联汽车经销商商会2016年的调研中，彼时约有50%的品牌库存系数超过1.5的警戒线，而2018年却有超过70%的品牌的库存系数超过1.5的警戒线，这一比例大幅提升，反映出整个行业的库存积压问题越来越严重。
库存压力之下，经销商不得不打价格战，导致一半以上的经销商新车销售方面出现亏损。2018年各品牌的经销商最畅销车型的平均售价是厂家指导价均值的80.4%，即最畅销车型售价也得打八折。57.3%的经销商反映其车型的市场价格低于厂家的批发价格，整个行业价格倒挂严重。
即便如此，依然高达85%的经销商没能完成厂家下达的销售目标，接近一半的经销商销售目标完成率不足80%。库存积压的一个主要原因是厂家强行压库，60%的经销商反映厂家存在强行压库行为。
此外，4S店投资过高也拖累了盈利状况，有87.70%的经销商反映，在厂家的建店标准中，对建筑占地面积有要求，有47.87%的经销商反映，厂家要求建店面积在3000平米至6000平米之间。
“汽车需求增长放缓让经销商陷入困境，但上游整车厂销售的模式没有改变，压力全部在经销商身上，所以出现了零售终端大打价格战的情况，而经销商又是重资产的运营模式，维持盈利非常难。”一位长期观察汽车行业的分析师如此表示。
既然卖车不赚钱，经销商选择向消费者开刀，使出各种“坑蒙拐骗”手段，但这种方式无异于饮鸩止渴，只会让消费者对车企和经销商失去信任，对品牌带来极大的伤害。日前，西安奔驰女车主维权事件就如导火索，迅速点燃了整个车市渠道的争议。
在业内专家看来，传统4S店面临的困局，恰恰叠加了目前车市凛冬的宏观大环境，以及消费者对服务升级的迫切需求，渠道变革势在必行。
不少车企和经销商已经开始了变革。上汽通用宣布打造“7S”模块化经销商服务体系，在原来4S的基础上，革新原有的服务模式。宝沃汽车新零售模式则以“不压库”“零库存”为经销商“减负”，以1成首付、3天深度试驾、90天无理由退车和全透明售后维修等创新服务让汽车消费实现先享后买、可退可换。
销量不振、成本不减，再加上新型商业模式的冲击，汽车经销商新一轮的“洗牌”将在所难免。