日本中小企业奋斗记：世界最小电动车成泰国人新宠！
日本以擅长制作“小巧精”的产品著称，就连如今世界上风头正旺的电动汽车，日本也有一些厂家想着往“小”了去做。这点和国人“大”的要求有点不同，但是在泰国却引起了不小的轰动。早在去年三月份的泰国国际车展之上，日本公司制造的4人用超小型电动汽车就引起了泰国媒体的争相报道。
世界最小的电动汽车位于日本川崎市的FOMM公司开发了一款名为“FOMM ONE”的电动汽车，全长2.6米，宽大约有1.3米，高度约有1.6米，可以说是目前最小的电动汽车了。该车搭载了空调系统，发生紧急水灾时可以浮在水面之上。该公司的CEO鹤卷日出夫说到：“开发日程比预计晚了2倍以上，终于做成现在的样子了。在车展上的反应很好，当地电视台都来采访了。在泰国已经有很多人知道，并且还有很多人直接预约购买了。”
在车展上FOMM公司限定2000台销售，有355台已经预约出去。价格为66万4000泰铢（约13.99万RMB），价格相当“昂贵”，但是依旧有人预定，预计2019年上旬逐步交车。FOMM公司想要打造一款泰国的国民汽车，原本考虑的销售策略是“减配降价”，以低价格攻占市场。但是当地的汽车经销商却要求日本公司不要减配，以最高配置在泰国销售，同时配备1年的汽车保险。在去年车展之上并不能试驾，预计在泰国今年10月份在泰国逐步开展试驾，也正是拉开在泰国销售的序幕。整车工厂预计在8月份完成，第一年的生产量预计1万台。
以泰国洪水为开发契机的“可浮式”电动汽车我曾经在给FOMM公司供应关键部品的供应商那里看到过这款“新车”，从驾驶席位来看，空间并不是很拘束，后座空间稍微显得不足，但是考虑到尺寸，做的也是相当精巧了。前轮装载的轮内马达可以很好的回收能量再利用，反应速度灵敏，如果换算成汽油，1升大约可以行走100KM，十分经济。因为采用的是轮内马达，使得其转向及电子部品能够更加合理的配置，实现了小型化。
比较特殊的功能就是“可浮式”，并且可以在水上行走。整体进行防水设计，使得水分不会入侵到内部，如涡轮机一样形状的轮子可以吸水，并且在后方派出，以实现水面移动。2011年泰国发生了特大洪水，损害甚大。看到大量的汽车被洪水吞噬的场景，鹤卷心想：“泰国没有涉水险，如果是可以浮在水面上的汽车的话，或许能够有市场。”
FOMM ONE采用可装卸式电池，充满电的情况下可以行驶约160公里（与WLTC相当的测试方式），在市区行走完全没有问题。在自家也可以充电，同时FOMM也在泰国准备构建电池交换中心，FOMM与泰国第二大的石油公司Bangchak Petroleum Public Company Limited进行合作，计划在全国1000个加油站设置200个左右的电池更换中心，第一年预计设置53个。同时与PEA（泰国最大的电力公司）的子公司合作，利用其全国200多个据点进行销售活动，预计设置5个展厅。FOMM公司自身也在曼谷设置了展厅，将于下个月开门迎客。
鹤卷开发此款电动汽车的时，是考虑在日本以外的国家进行量产和销售，因为日本关于小型电动汽车的法律法规还未完善。而最近，日本国土交通省有时隔60年重新制定超小型移动交通工具法律的动向，有可能是受到2020年奥运会的影响，但是还未有准确的消息放出。
为销售苦战之时，泰国总理试驾FOMM公司以ASEAN诸国为对象，进行了市场调查，最终选定了泰国。其原因是：泰国汽车部品厂家众多，而且经济正在发展之中。2014年鹤卷前往泰国，寻找合作伙伴。大大小小的企业转了将近100家之多，然而碰壁居多，让他十分失望。每次都是搭乘深夜航班返回日本！
“最开始大家都很感兴趣，但是后来又说：泰国人喜欢大车，结果多数未到签合同的地步。最后我基本上要放弃了，因为当时韩国、中国以及越南有客户需求，我也想着转换市场。”鹤卷找的泰国当地某知名大学的研究人员作为联络员，在2016年的5月，给这位联络员发去了这样的邮件：今回の出張で最後にしたいと思います。できればプラユット首相に車に乗ってほしかった。（这次去泰国出差应该是最后一次了。如果可以的话我想让巴育·詹欧差总理试驾）这位研究员就利用了自己的全部人脉，1周以后竟然实现了鹤卷的这个愿望。结果消息不胫而走，泰国首相亲自驾车，推动泰国电动化汽车的进展。3个月以后，鹤卷终于遇到了合作人。这位合作人是日本某引擎部品和农业器具部品的供应商，是一位懂日语的资本家。
从丰田系企业离职，只身一人成立公司鹤卷从日本的都立产业技术高等专门学校毕业以后，入职了铃木汽车，从事小型摩托的引擎以及越野摩托车的车身设计。其本人也十分热衷于越野摩托赛事，取得了国际B级驾照，但是因为事故，在25岁的时候彻底远离了越野摩托。之后，在丰田车体公司参与了1人乘坐的电动汽车COMS的设计。继而他成为了丰田概念车i-unit车体设计的领头人，当时采用了轮内电机，也为FOMM采用轮内电机打下了基础。
随着不断接触到超小型移动工具，他对于设计4人用超小型电动汽车的心情愈发强烈。2012年从丰田车体公司离职，2013年只身一人成立了FOMM公司。加上从朋友那里筹来的资金，他的起始资金只有220万日元，也没有太明确的开发目标。但是就在此时，摩托以及汽车引擎厂家的大同工业向他出资，同时派来2名社员与他一同开发，终于在2014年完成了1号机试做。之后的开发资金也十分拮据，靠着各种融资来推进开发。2017年10月，与日本的YAMADA电机合作，完成了资本提携。YAMADA电机认为电动汽车是一种新的家电，想要将其作为销售产品。如果未来日本相关的法律持续完善的话，也会在日本见到FOMM的身影。
目标是日本的“麦当劳”其实鹤卷的最终理想是：成为汽车界的“麦当劳”。电动汽车的主要部品是电池、马达、逆变器以及充电器等，如果能够大量生产的话，价格肯定会越来越低。同时组装十分方便，在销售当地就能够靠个人组装。“菜单”大致相同，但是“调料”可以根据当地的情况进行调配，也就是说这款电动汽车的细节部分，完全可以按照当地市场的需求进行调整。目前鹤卷与中国深圳的一家公司正在进行积极地洽谈，中国暂时还没有轮内马达的技术，有很多投资家对此十分感兴趣。或许在不久的将来，这款小型电动汽车，能够引发一股潮流。