比起全新君越，迈腾只差一份“高级感”
在中高级车市场上，有一个名词远比品牌和配置更加打动消费者，那就是“高级感”，这个词不太好形容，更加像诸多细节的组合，比如外观上含蓄与豪华的共存，气质上低调和奢侈的结合，空间上阔绰和精巧设计的兼容，所以，轻信中产阶级的“低调”审美是要吃亏的，其实他们追求的是细节的仪式感和锤炼后最具简练的一根线条，而大众迈腾和帕萨特的在设计上就过于低调了，强调工业设计感固然没有错，但是其和速腾、朗逸高度近似的家族脸谱使其辨识度丢分不少，如果套用最流行的说法，就是沦为中高级车“高级感”的黑洞。相比之下，全新君越在美式豪华的传承道路上不断补充新时代的时尚审美元素，在豪华之外另辟一条轻奢路线，成为年轻人追求驾乘高级感的重要选项，也撑起了中高级车价值新标杆。
传承要有时代的审美
从捷达开始，大众品牌的前脸设计始终围绕“横”做文章，每次家族脸谱更新都在不断追求横格栅的镀铬、暗影的变化，甚至连横格栅的数量也会成为改款的重要参数，长此以往的结果是车辆的辨识度急剧下降，宝来、速腾、迈腾经常傻傻分不清楚，虽然帅气但是泯然众车的外观让定位的“商务精英人士”很没面子，低调只是手段，真的让精英们贴近地面，精英们加班奋斗的岁月也不答应，如果说迈腾是原汁原味引进的欧洲车型，帕萨特则进行了“有中国特色”的改装，线条没有那么刚，在运动质感稍逊一筹，比较适合中年商务人士。综合来看，无论迈腾还是帕萨特，对于家族脸谱近乎固执的坚持，使其和时代潮流略有脱节，一直没有找到时代感和设计感之间的最佳平衡点，板滞的设计手法——会使其失去一些更加年轻、更具活力的消费客群。
（2019款君越）
（2019款迈腾）
比较起来，全新君越外观设计方面就更加符合年轻一代追求轻奢的心理，在南北大众都没有做好的“潮流设计与工业设计的和谐统一”方面，交出了比较完美的设计图，它采用飞翼式前脸+暗色波纹设计，结合横向外扩的下格栅，整体视觉宽度大大提升，全系LED大灯还特别减弱了灯珠的存在感，摒弃暴发户的“灯珠炫耀式审美”，而迈腾的2.0T车型虽然也搭载了LED头灯，但是灯珠的痕迹有些张扬，多少有些拖这个时代低调审美的后腿。
（2019款君越内饰）
（2019款迈腾内饰）
除了外观设计，全新君越的车身尺寸所带来的豪华感也碾压迈腾。全新君越（长×宽×高）5026mm×1866mm×1462mm的尺寸已将迈腾（长×宽×高）4866mm×1832mm×1464mm的尺寸远远落在后面，而轴距2905mm和2871mm的PK更让胜负一目了然，对B+级细分市场的车主来说，空间就是高级感的底气，更何况相比迈腾中规中矩的内饰材料，全新君越加入了较大面积的木纹饰板，座椅还采用了真皮加翻毛皮的设定，让高级感油然而生。
传承要有时代的力量
江山代有才人出，汽车市场的新陈代谢更加一日千里，大众汽车的“TSI+DSG”从问世之初到现在已经10年，在涡轮增压和双离合变速器已经成为自主品牌的“标配”的当下，两者已经不具备前期代言大众科技实力的符号意义，无论变速箱的顿挫感还是维护成本的高企，都越来越成为迈腾“精英化”的牵绊，而同级不占优势的动力性能参数，更加剧了迈腾竞争优势的下滑。
（2019款君越发动机）
（2019款迈腾发动机）
与之形成鲜明对比的是，全新君越换装了声名远播的通用旗下最新的2.0T可变缸发动机，这台发动机能通过车辆行驶工况的变化自行对气缸进行调整，从“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种模式中进行切换，什么时候会变缸？这与行驶工况有关，加速、爬坡时负荷较大，性能模式就会披挂上阵；路况较好能够平稳巡航时便会进入经济模式，下坡等更负荷更小的工况下会进入超经济的两缸模式，换句话说，就是根据行驶条件自行决定自己要花多大力气，所以说，这是台聪明的发动机，能够帮车主最大限度的节省燃油。这台聪明的发动机最大功率能够输出177kW，最大扭矩350N·m，实打实地降低油耗（最高15%），也让君越最大扭矩的转速降到更低的区间（1500-4000），有更加跟脚的动力响应，和发动机匹配的9AT自动变速箱也是经过上一代双君市场考验的，效率较高、工况稳定，工信部综合油耗低至6.9L/100km。
（2019款君越发动机）
大众迈腾方面依然采用的是EA888的2.0T发动机，根据不同车型调整为高低功率版本，高功率版能够输出162kW最大功率，350N·m最大扭矩，与全新君越扭矩相同，最大功率相差15kW，如果考虑到7速DSG双离合变速器的顿挫感，在这个环节，全新君越全面胜出。
传承要有时代的变革
从刀耕火种到工具化作业，从工业生产到智能工厂，传承无时无刻不在经历着生产方式的变革，而每一次主动拥抱变革才能给予自身前行的动力。在网络时代高速发展的新时代，汽车产业也有着拥抱网络互联共生的内在需求。
作为拥抱车联网最早的汽车品牌，别克从“安吉星”开始就依靠网络给予车主无时无刻的保护，全新君越的车联网在前一代的基础上进行了升级，不仅支持苹果和安卓手机系统与中控屏的映射互动，还让车辆本身就具备互联网功能，成为真正的车联网，与“科技硬核”的全新君越相比，迈腾和帕萨特的联网功能就有些落伍了。
在全新君越的8英寸大屏幕上，车主能够自主移动模块实现个性化屏幕定制，同时在多人用车的情况下，能够通过不同的钥匙识别用户身份并同步完成用户的个性化设定调整，除此之外，全新君越的个性化账户能够实现网易云音乐、考拉FM的车机端、手机端数据共享；每年24个G的免费4G流量更解决了网络用户的流量焦虑。此外，eConnect 2.0技术还支持在线OTA升级，需要系统或APP升级时，即便是在锁车的情况下也可以自动进行，不再需要特意去4S店完成升级。在移动互联的应用上，全新君越不仅能够在车内实现智能互联的操作，车主还可以通过手机端APP，实现对车辆信息的远程监控以及设置电子围栏、远程启动等实用性功能，至于常用的导航地图，也能够根据实时路况的拥堵状况智能设定路线，帮助车主更快到达目的地。
相比全新君越针对车联网的及时应对，全新迈腾的触网动作就显得慢了许多，其搭载的MIB II互联系统是大众汽车2015年推出的版本，至今已经超过3年，这个系统支持安卓和苹果系统手机与中控屏的映射，但是因为本身并没有互联网的接入，所以无法通过车辆本身完成地图数据更新，更没办法实现实时路况的判定和路线规划，从使用的便捷度和智能化方面，还是与全新君越有一定差距的。
一个是守着所谓传承亦步亦趋，一个是拥抱网络不断创新；一个是审美刻板千篇一律，一个是动感时尚潮流共享；一个是动力板滞因循守旧，一个是澎湃升级空间豪华……全新君越用“黑洞照片”般的新生原力不断进化，为新时代的中产精英带来新的价值标杆和新的高级感。相比之下，全新迈腾虽可以“够用”搪塞需求，却难逃板滞诟病，说好的高级感，就这样一点点的，被磨掉了。