自媒体怼蔚来车主——李斌的公关大战
作为公关公司大股东的李斌，万万没想到要自己亲自上场公关。
4月22日凌晨，蔚来创始人李斌发了一篇微博，是关于对网上某些自媒体的不满，甚至对蔚来用户进行集体人生攻击，内容如下。
随后这个自媒体也在微博上进行了类似“道歉”的言论，不过这不重要。到了早上的时候，李斌在蔚来APP上再次进行说明，全文内容如下。
“昨天，微博自媒体“38号美系性能控”在微博评论中，对我们车主进行了人身攻击，这一行为严重伤害了包括我在内的所有蔚来车主的情感，我已经在微博发文要求对方道歉，并会根据后续进展决定是否采取必要的法律行动。过去一年中，因为对智能电动汽车充满成见，对蔚来的创新与服务不够了解，也因为蔚来的产品和服务还需要完善与进步，有些自媒体对蔚来有不少不实报道和负面解读。这些信息对仍然在艰难创业的蔚来造成了很大的伤害，更让我不安难过的是，这些信息也让我们的用户承受了不必要的压力。作为一家给自己设定很高标准的创业公司，面对这些质疑和批评甚至抹黑都是我们团队需要承担的。世界并不欠蔚来一个理解，但是应该给予蔚来车主应得的尊重。蔚来的车主愿意打破常规，对创新充满好奇与热情，积极支持中国智能电动汽车初创企业，身体力行支持绿色环保国家战略，蔚来的车主值得所有的尊重。告诉外界真实的蔚来、真实的蔚来车主是我们公关与传播部门最重要的工作任务。蔚来的资金主要用在研发和服务用户，在媒体和广告投入方面的精力与预算不多，公关方面的工作确实一直做得不好。在昨天的事件中，蔚来公关总监孙方圆出于不要升级与自媒体的对立的考虑，进行了微博回应。出发点是好的，但内容和立场引起了很多车友的不满。孙方圆也非常自责，昨晚就提出了辞职。综合考虑后公司已经决定将他调离现在岗位。下一步，我们也会加强公关团队，并采取积极的公关策略，营造一个好的舆论环境。前几天参加车友聚会，有车友们问到我需要大家怎么帮蔚来，我说希望大家轻松一些看待对蔚来的批评和质疑。在偏执与谩骂可以博得更多眼球的社交媒体时代，冷静、理性与正能量也是一种选择。我们还有更多重要的事要做，还有更多有意义的人值得我们花时间。再次感谢大家，你们的支持和信任一直是我们前进的动力！”
几个重点，首先是要求对方道歉，如果以后继续攻击，将会采用法律行动。其次是蔚来是高标准的创业公司，但是市场（极个别自媒体）对我们有偏见。最后一点，公关工作做得不好，外界不了解蔚来用户，媒体和广告投入方面的精力与预算少，更换公关总监并增强公关团队。
究竟蔚来的公关、媒体投入少到什么地步，居然需要老板出来直接公关，接下来继续说。
蔚来钱都去哪儿了？
有时候我也蛮同情李斌，创业是需要勇气和承担大量压力，就算有多大的气量，一个长期被低俗、偏激、偏见词语攻击的人，也是时候爆发。但以事论事，蔚来此次公关战的开启，也是源于多年来对于媒体的漠视，导致媒体对蔚来不了解，再加上个别负面事件放大，导致外界对蔚来的看法偏向负面。
在上文李斌公开信写到“蔚来的资金主要用在研发和服务用户，在媒体和广告投入方面的精力与预算不多，公关方面的工作确实一直做得不好。”那究竟蔚来的预算有多紧张，咱们来看看蔚来2018年财报。
2018年，蔚来ES8生产了12,775辆，交付量为 11,348辆，这一万多辆车给蔚来带来了49.512亿元人民币收入。但蔚来依然没有挣钱，去年净亏损高达96.390亿元人民币，同比增长92%。2016-2018年三年期间，累计净亏算172亿元人民币。与李斌讲法是一样的，资金多用于研发、销售及管理。
一个车企如何能赢得消费者尊重？我相信是研发能力、创新能力。
虽然蔚来一直被黑，但从财报上来看，蔚来的研发投入非常巨大。2018年，蔚来研发投入约为40亿元人民币，同比增长53.6%，占营收费用比例80%，这个数字我相信绝大多数主机厂都望尘莫及。再加上销售和管理费用的增加127%至53.418亿元人民币，截止2018年年底，蔚来手上的现金和现金等价物只有31.33亿元人民币，相比起2017年的75.05亿元人民币，足足跌了一半。还好蔚来现在已经在卖车，要不然这现金流肯定撑不了6个月。
蔚来如何乱花钱虽然蔚来研发投入力度很大，本来是一件好事，特别是对于新势力造车来讲。但值得注意的是，蔚来的销售和管理费用更高，这两项费用究竟是什么？
这两项费用包含的东西确实很多，我只举两个例子，第一个是加电服务。这是蔚来的主要服务卖点，他们一直宣传“加电比加油更方便”，但实际上加电一点也不方便，特别是蔚来的消费者绝大多数都是一、二线限牌城市用户，而蔚来的充电车归类为货车，进城行驶时间受限制，就算服务再好，这是死穴。
蔚来另一个死穴是高速充电（电动车通病），他们花了大量金钱建设换电站，目前数量依然很少。蔚来花了大量金钱在充电上，但目前依然差强人意。续航问题是电动车的通病，但为什么就只有蔚来被黑得最厉害，因为他们宣称的服务，到目前为止还做不到。再者“一辆柴油车拉着一个充电宝去给电动车充电”这个点，怎么看都是滑稽的，本该是应急用的方案，却被推广成他们王牌服务。纵观众多新势力造车厂，也就蔚来这么做了。
第二是乱花钱，其中一个例子是蔚来每年都会有NIO DAY，排场绝对超越绝大部分合资品牌的品牌日，虽然我不知道确实的花费，但从包体育馆、五星酒店、机票、国际巨星这些标准来看，8位数人民币少不了，还没成功的蔚来已经把自己当成了国际明星企业，花了很多不该花的钱。对于很多钢铁直男汽车媒体来看，这绝对不能忍，蔚来应该花更多钱在研发上，而不是出来和雷军一起吹一波，然后请火星哥唱几首歌。
蔚来公关如何“缺失”虽然我不认识蔚来前公关总监，我对他的认知仅限于知乎大V，但我从身边一些同行口中听到的是，大家对这个人做公关的评价都是一般般。虽然我自己并不了解公共关系这个专业范畴，但作为一个媒体，面对厂家公关希望是平等，对于我的问题、需求能够得到充分尊重。但此前蔚来的公关策略并不是那样的，活动邀约、试驾车试驾绝大部分只是针对部分“可控媒体”，大家不妨咀嚼一下可控这两个字。
这么做之后，蔚来虽然可以保证活动、试驾稿件基本都是正面内容，但对于那些不可控媒体来讲，和蔚来的隔阂一定是越来越深。
试想一下，媒体不能通过正常的活动、试驾来了解真正的蔚来品牌、蔚来车主，只能够通过一些极个别负面事件来了解，时间一长，无论对于蔚来还是对于个别媒体来讲，相互印象、产生的情绪都是负面的。
除此之外，如果蔚来车型在出现负面的时候，公关是要去进一步沟通，消除大家的误会，正所谓拳不打笑脸人，如果品牌公关积极沟通，我相信不会有人穷追不舍。但从目前的情况来看，蔚来是缺乏积极的公关沟通，保守的公关策略似乎并不适合蔚来。
当然肯定会有人说蔚来从来不充值，导致蔚来负面满天飞。但我并不这么认为，其实绝大多数的造车新势力都是极少公关费用的，你看到网上经常有人会针对威马、特斯拉、小鹏等等一众造车新势力咬住不放吗？关键还是在于平等高效的沟通，相互了解才是关键。
前沿君
说实话，蔚来的产品并不差，欠缺的是大家对蔚来的了解。从财报上来看，蔚来花了大力气去研发、去建设服务，去铺垫蔚来的未来，这一点确实没错。但作为公关公司大股东的李斌，万万没想到自己会因为缺少公关费用，而栽在自己最在行的公关上面。