真正懂车的才明白：麦弗逊、双叉臂、多连杆到底哪种悬架最牛？
一辆汽车的构造非常复杂，每一个部件都有这它非常重要的作用，今天小编和大家聊的也是汽车一大重要构造——悬架。而悬架的类型也有多种，在所有的车辆配置表中都会标注这辆车的前后悬挂类型，先来看看最常见的麦弗逊式独立悬架，谈到悬架必然是绕不开麦弗逊，它是主要由一个三角结构的下控制臂跟具有导向作用的滑柱组成。也许是因为太常见了，也或许是因为道听途说，总之很多朋友都喜欢把麦弗逊跟廉价联系在一起。没错，大多数人知道的即便是指我们最常见面包车悬架都是麦弗逊悬架，但是大多数人不知道的是，保时捷的博克斯特前后悬架都是麦弗逊的，麦弗逊悬架的可以说是汽车行业最重要的发明之一。
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对于这种小型车以及紧凑型车来说，前悬架一般都会采用性价比非常高的麦弗逊悬架，当然除了刚才说的优点以外，它还有一些先天性的劣势，比如说麦弗逊悬架的车轮的外倾角受悬架高度的影响比较大，这就会影响一部分的操控性。再者，麦弗逊由于减震跟弹簧的设计结构问题，它不太适合比较宽的轮胎，否则，就会容易与悬架互相干扰，就是我们说的“啃胎”，事实上麦弗逊悬架是一个很大的分支，由此衍生出了很多强化了的麦弗逊悬架，但是基本的结构都是一个Ａ型臂加一个滑柱的结构。
第二个就是双叉臂式独立悬架，麦弗逊式悬架可以看做单叉臂加减震跟弹簧的结构。而双叉臂顾名思义就是它有两个叉臂，是在麦弗逊悬架的基础上面的多了一个叉臂，从结构上面来看，侧向支撑力得到了加强而且是降低了整个悬架的高度。因此，在一些以操控性为主的车型上更为常见。
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第三个就是多连杆式独立悬架，将双叉臂的上下两个叉臂分拆成两个连杆，并且每个连杆与副车架单独相连，这就成了我们常见的多连杆悬架，由于是多个连杆单独控制的，因此这种悬架对于路面的震动处理了更加的细腻，舒适感也会更好。多连杆的结构会占有比较大的空间，因此几它乎只出现中大型车上，或者是由于大部分的车后轴的空间比较富足的情况下，所以，更多见于后轮上。
第四个就是双横臂式独立悬架，这种悬架实际上是麦弗逊的一个变种，将麦弗逊的Ａ型叉臂拆成上下两个摆臂，弹簧跟避震一般安装在下摆臂上面，因此一般来说，双叉臂悬架的高度会比麦弗逊悬架稍微矮一些。而且，几乎不会有轮胎跟避震相互干扰的现象，这种悬架常出现在本田的各种车型上面。
其实得按照悬架的结构分类，并不是一种很合适的方法，将弹簧、减震、连杆数量不同的自由组合可以衍生出很多的这种类。而且好多悬架并不是完全由结构决定，结构的设定的跟调教是缺一不可的，今天只讲了常见的被动式机械结构悬架，更高端的主动调节，比如说电磁悬架、空气悬架并没有提及，如果你对这感兴趣的话呢，可以留言。