再见，山猫！再见，硬派越野！三菱帕杰罗日本本土正式停售
“更严格的排放要求将导致帕杰罗开始陆续停产”。三菱全球执行长TrevorMann曾在接受媒体采访时如是说道，如今，这一“预言”正在成真。
4月24日，三菱汽车销售（中国）有限公司发布官方声明，对帕杰罗车型的停产事宜进行了“官宣”。
三菱官方声明表示，帕杰罗在日本及海外市场的销售计划有部分调整：在日本国内市场，将停止销售三菱帕杰罗，并将发售700台特别款帕杰罗（最终限定版）车型；对于海外市场，帕杰罗和帕杰罗sport将继续销售，在中国将继续满足消费者需求进行销售。
虽然包括中国在内的海外市场将继续销售帕杰罗车型，但是在本土市场的停产便意味着帕杰罗不会再有换代车型出现。
1982年5月7日，初代帕杰罗推出市场，其命名源自一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫，这种猫科动物身手矫健，有很强的野外适应能力。
经历四代变革后，帕杰罗所展现出的硬派越野气息已经成为三菱品牌的标签。然而，这款诞生37年的硬派越野车型，在全球能源转型的时代却不得不面临“寿终正寝”的局面。在此次宣布日本国内停产之前，三菱帕杰罗已经在欧洲排放标准的高压下被迫停产。
TrevorMann表示：“三菱只有更新发动机或是研发新能源车型才能满足排放，但目前越野SUV市场萎缩，在高成本的要求下我们考虑是否还有研发更新的必要。”
TrevorMann略显无奈的讲话中透露出两点重要的信息：一是新能源风潮席卷全球，各国排放标准愈渐严苛，压缩了高油耗的越野SUV的生存空间；二是在排放标准的高压之下，车企还承担着高昂研发费用的重压，这让车企迟疑是否还有继续加码越野SUV的必要。
同样的问题不仅让三菱头疼，更是诸多汽车厂商需要作出的艰难选择。在全球排放标准日趋严苛、研发成本与销售收入不成正比的情况下，更多的车企做出了同三菱一样的选择。
2018年，丰田正式宣布正式停产FJ酷路泽；同年，丰田发布换代普拉多，取消了此前畅销的2.7L车型，并将价格门槛提高；而换代牧马人全系只有2.0T涡轮增压发动机车型可以选择；北汽越野品牌也在谋求着向城市SUV车型转型。
推出更适应大众用户的车型似乎成为这个汽车时代的主流。在高昂的研发成本与高标准的排放要求下，未来，这些流淌着越野基因的SUV车型将何去何从？是被“驯化”成更适应城市用户的城市SUV车型？还是如三菱帕杰罗一般消失在历史舞台之上？