为什么没人敢预测了
站着说话
今年上海车展上，一位汽车高管被媒体要求对今年销量做一下预测，顺带也发表下对下半年车市的看法。该高管首先介绍了该企业今年一季度的情况，并罗列今年一季度车市大环境的一些关键指标。对于问题的核心，最后才用一句话带过。
采访过后，该高管还是被追问这一问题。由于已经不是正式场合，他稍微放开，回答说，现在中国车市不好预测，他不敢预测。他强调，甭管什么专家，都不能对车市进行准确的预测。
回头想一想，也确实如此，他说了大实话。现在距离年底还有7个月的时间，市场还存在巨大的不确定因素：预测错了是正常的。预测成功才是新闻。这也就不难解释，为什么广州车展汽车高管比较敢于说话，因为广州车展是在11月底举行，距离全年结束也就一个半月时间。
但是，作为一家汽车企业高管，还是要对车市要有一个预测，你可以不说，但不能没有。生产线的排产、零配件的采购、渠道网点的建设、促销商务政策的制定，以及年产销目标的规划，都是参考“预测”走的。汽车高管要敢于预测，就算错了，也就认了。
需要说明的是，这不是赌博，而是根据现有政策、审美变化、消费升级和企业自身发展战略得出的一个判断。只要不是偏差太远，就不能算是错。日系车的预测一直是偏保守的，这让他们错过不止一次的黄金发展周期，但也让他们躲过了一些暴风和雷雨。相比之下，德系车和美系车比较激进，这一度带来巨大的库存量和产能过剩，但也将他们推向了第一阵营的高度。
现在汽车高管对于车市预测容易存在一个误区，就是喜欢参照过去，翻查中国车市过去走过的道路。最常听到的预测：“参照去年情况，今年下半年……”说实在话，这种前瞻性太少的预测，大多是不准的，我一直是不看好的。
相同的道理，请一些车市“老面孔”当家也是不可取的。我不是否认“老面孔”的实力，他们也确实证明过自己。然而，竞争激烈的中国市场充满了各种变数，“四化”方兴未艾，如何能在趋于饱和的主流市场寻找到新增空间，需要突破，更需要变革。而相比之下，“老面孔”会选择更为稳妥的方法。对于他们而言，只要不出错就是胜利。 （周伟力）