丰田混动被本田混动打败了?亚洲龙对比雅阁,看完答案一目了然!

丰田混动被本田混动打败了?亚洲龙对比雅阁,看完答案一目了然!

2019年3月22日,一汽丰田终于为中国消费者带来了亚洲龙,这款车在北美市场畅销了20多年,被日系车迷视为丰田真正的旗舰车型,可它来到中国后,定位却发生了翻天覆地的改变。

一汽丰田亚洲龙的上市不仅没能替代皇冠在中国的旗舰地位,并且推出的6款配置车型中,仅有2款燃油车型,其它4款都是双擎版本,可见双擎才是亚洲龙的主推版本。

虽然一汽丰田亚洲龙的形象与车迷想象中的略有偏差,但它的出现却让本田颇感压力,尤其是双擎版的定价。

凯美瑞是率先开启B级市场换代的先锋产品,但也正是因为开拓者的原因,一汽丰田为凯美瑞双擎的定价略有偏失,24万的起售价与后起之秀全新一代雅阁的混动差了足足4万元,而亚洲龙的出现就是为了改变这个局面。

亚洲龙双擎的售价为22.68万-28.98万元,有3个配置的价格与雅阁混动形成了正面竞争,一个B+级别一个B级别,垮了半个级别真的有可比性吗?

混动系统到底谁先进? 本田说自己更先进

亚洲龙的动力系统与雷克萨斯ES完全共用,双擎版本的2.5L发动机最大功率为131千瓦,最大扭矩为221牛米;电机最大功率为88千瓦,扭矩为202牛米。一汽丰田没有公布亚洲龙双擎的加速数据,不过可以参考尺寸相当动力相同的雷克萨斯ES百公里加速为8.9秒。

丰田当下的双擎THS-Ⅱ系统有一个不可忽视的弱点,就是它的系统核心是配备行星齿轮的E-CVT变速箱,但无奈行星齿轮的存在让电机无时无刻都再介入动力,即便是高速续航时,电机也要费劲巴拉的与发动机一起工作,所以丰田的双擎就出现了越堵车越省油,但在高速反而油耗一般的情况出现。

而本田的技术人员,就认为自己这套i-MMD要比丰田的双擎更先进。要知道,虽然雅阁混动的2.0L发动机在数据上弱了一些,最大功率只有107千瓦,最大扭矩也只有175牛米,但电机的性能比丰田高了50%以上,最大功率达到了135千瓦,峰值扭矩为315牛米。

根据实测,雅阁混动的百公里加速可以达到7.5秒,比亚洲龙快了1秒多,工信部百公里4.2L的油耗也要比亚州龙更低。难道本田的混动真的更好一些吗?

理论上来说的确如此,至少从数据上是雅阁混动更优异一些。

本田这套i-MMD混动系统没有行星齿轮的束缚,传动逻辑为,起步和低速时由电机直接驱动,电量不够时发动机启动给电池充电,但不介入动力仍然由电机输出。但中高速续航时,离合器则让发动机与车轮相连,在急加速时电机还可以帮忙,这让发动机和电机都比较舒坦。

无论是美国的EPA还是日本的JC08或是中国的工信部,所有的测试结果都说明本田i-MMD节油效果要比丰田那套双擎更好。

两个混动系统中,丰田的电机更像是辅助角色,而本田的发动机的介入相对较少,大功率电机则是主要动力来源,这就是区别。

丰田热衷镍氢电池 锂电池太危险了?

近些日子随着特斯拉、蔚来连环烧的事件爆出后,锂电池的安全性再次被推向高潮,关于新能源车为何热衷于选择锂电池?原因很简单,锂电池的能量密度更高,但问题是锂电池一旦发生短路也无法避免自然自爆的发生。

而丰田双擎选择的镍氢电池,即便在发生短路的情况下,也不会轻易起火燃烧,并且镍氢电池具备优异的快速充放电性能,这对于需要高频率充放电的双擎混动而言,是再合适不过了。不过镍氢电池最大的问题是能量密度太低,相对锂电池起码低了40%。

对于双擎混动而言,理论寿命更长的锂电池是最好选择,毕竟双擎混动的动力电池仅占一小块地方,没有那么容易发生磕碰,相反高密度、长寿命的优势在使用层面上更加直观。

尺寸空间差距不大 车厢质感有级别之差

亚洲龙好歹定位于B+级别,明面上可是与别克君越搞斗争的选手,所以整车尺寸(长宽高)达到了4975/1850/1450mm,轴距为2870mm。

而雅阁毕竟是一台正宗B级车,与凯美瑞竞争才是它的本职,所以它的整车尺寸要小一些,长宽高只有4893/1862/1449mm,轴距为2830mm。

尺寸差距并不是太大,乘坐空间也没什么差距,1.75的身高坐进两款车内,后排腿部空间都可以达到2拳以上,头部空间也都尚可。并且两款车都配备了后排头等舱模式(可调节副驾驶),所以乘坐空间都在一个水准。

真正体现级别之差的还是车厢用料。

亚洲龙享有低配版雷克萨斯的名头,中控台的曲面设计、挡把造型、大面积菱形缝线都是雷克萨斯身上的元素,豪华氛围非常强烈。

在座椅的乘坐舒适性上也达到了一定高度,皮质座椅细密的大面积打孔,透气性极好,填充物软硬适中但厚度实在,高级感很强。包括后排座椅的面料与填充厚度也与前排保持了一个规格,舒适性非常好。

作为B级车的雅阁看上去显然就没有那么体面了,车厢用料可谓是差了一个档次,皮料面积和质感都不如亚洲龙。尤其是座椅的档次较低,传统的分块式填充直观视觉效果档次不高,坐上去的包裹感和亲肤感也远不如亚洲龙。

雅阁的尴尬:价格越高配置越无优势

两款车都是4个配置车型,有3个配置处于同价位。在22万区间,亚洲龙的乞丐版连皮质电动座椅和倒车影像都不具备,就没什么好谈的了。在24万和26万的两个配置中,雅阁的主要优势集中在前后两排座椅加热和全速段ACC自适应巡航上。其实整体配置差距非常小,并没有跨级别对标而呈现出"天地对决"的局面。

最后

雅阁混动,推荐分值:6分

打分理由:

雅阁毕竟还只是一台B级车,20多万的混动意味着承受了较高的技术溢价,在混动技术不享有补贴政策的当下,落地25万以上买一台B级车实在不属于明智的选择。在雅阁混动身上的配置和舒适性,其实在售价更低的燃油版身上即可享受到。

在我看来,买雅阁混动的原因只能有一个,就是非常喜欢雅阁,却担心1.5T发动机有毛病,不得已才会选择它的混动版。

亚洲龙双擎,推荐分值:7.5分

打分理由:

亚洲龙无论是燃油版还是双擎都有着无与伦比的超高性价比,并且双擎版的配置是燃油车型不可替代的,同时20万出头即可买到B+级别车型,而且还是双擎动力系统,想一想都觉得很超值。

而具有低配版雷克萨斯名头的亚洲龙,在车漆工艺、车厢设计、内饰用料上都秉承了很多雷克萨斯的元素,论高级感它要比雅阁强多了。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!